2LNG罐箱运输的优势

目前，天然气水上运输方式主要有LNG运输船、天然气海底管道以及LNG罐箱运输三种。其中，LNG运输船和天然气海底管道均具有投资巨大、建设周期长、维护成本高和地域性限制等问题，而LNG罐箱运输则具有多式联运、促进市场自由化以及资源被充分利用等优势。

2.1多式联运

LNG罐箱就是把储罐安装固定在标准集装箱外部框架上，其产品设计、制造和认证标准同集装箱一样，具有全球统一的标准，至少满足近20个国际、国家或地区规范的相关要求。它在起吊、堆存、运输时也同集装箱一样便利，可实现公路、铁路、水运之间无中间环节的便利国际联运模式，无需换装设备，也无需准备LNG槽车或运输船，更不必兴建大型接收装置，可利用现有的集装箱码头。海港卸货后，罐箱被直接运送至客户终端现场，并可以在现场停留数日等待使用。通过多式联运，LNG罐箱实现了“一罐到底”和“门到门”运输，可满足偏远地区、山区、岛屿等区域的能源需求。

同时，LNG罐箱多式联运对于国家所倡导的分布式能源供给有着非常重要的促进作用，搭建了分布式能源从理想概念到具体实现的中间桥梁。

2.2打破垄断，促进市场自由化

2.2.1市场垄断的成因

当前国内进口天然气运输方式为LNG运输船及天然气管道两种。其中，通过LNG运输船运输，需建立大型液化站、接收站、气化站、码头、LNG专运船和二级分销系统等设施，一般的投资额度都以百亿甚至千亿计算，存在初期投资高，风险难以承受，建设周期长（通常为5~6年），需要数个乃至数十个专业的管理和营运单位为之服务，以及占地面积大且选址困难。通过天然气管道运输同样也存在上述问题，并且仅适用于管道源头及沿线附近天然气资源丰富的区域；此外，在终端需要通过二级管网或槽车进行分销。

所以，LNG运输船及天然气管道运输均需要国家的战略性投资，并且通常由国有大型石油公司主要控股，并由其承担关键环节的管理和营运。普通中小型企业若想从国外进口天然气必须租用相关设施，且存在窗口期和最低货量要求，还需要定期与国有大型石油公司进行协商，难以形成稳定的供应链。这必然导致国有大型石油公司的垄断地位的形成，不仅制约中小企业发展，同时也造成巨额资源的低效利用。

2.2.2打破垄断

如果采取LNG罐箱进行运输，理论上可以直接利用现有的集装箱船，而不用新建或者租用LNG专用运输船。目前，建造一艘LNG船的费用在10亿元人民币以上，在市场上租用一艘LNG运输船的费用约10万美元/天。同时，LNG集装箱运输也无需建设专用的LNG码头、接收站及二级分销系统，可以利用现有集装箱码头卸货，然后通过集装箱车辆直接运输到用户。据2014年LNG贸易价格估算，如果LNG罐箱得到规模化应用，亚洲从北美进口LNG的到岸成本将降至10美元，比目前亚洲地区15美元的LNG长期协议价格大幅降低，整体成本下降1/3。

罐箱的价格并不昂贵。在北美地区，一个罐箱的价格约30万美元，一个罐箱可以容纳43.5m3（即18t）LNG。采用集装箱的运输方式，降低了参与LNG贸易的门槛，使更多中小企业参与LNG的进口成为可能，从而打破大型石油公司通过LNG专用码头、LNG接收站及LNG运输船所形成的贸易壁垒和垄断优势。

另外，由于采用常规货船运输，无需在沿海卸货，因此可由沿海进入内河逆流而上，在内河沿岸需要天然气的地区进行交易，这种灵活性是管道气和传统LNG贸易无法比拟的。而新的贸易方式在增加更多交易主体的同时，也扩大了LNG现货的交易量，为期货价格提供了支撑。这种利用LNG罐箱开展的LNG现货贸易不仅打破了LNG进口的垄断，而且在更深层面上促进LNG市场自由竞争化，也利于形成中国乃至亚洲区域的天然气期货价格基准。