4.5泄漏LNG控制

由于集装箱船的船体不具有保温绝热性能，不像LNG运输船在产生LNG泄漏后可长时间（15天）维持低温不扩散状态，故运输LNG罐箱的船舶应设置泄漏LNG的应急措施。如可设置高倍数的泡沫灭火系统，利用在围蔽处所易于泡沫覆盖的特点，通过高倍泡沫覆盖泄漏的LNG液体，在减缓其蒸发速率的同时，通过紧急投弃系统将泄漏的LNG液体投弃到船体之外。

4.6系固加强

由于LNG罐箱较普通集装箱重，且安全性问题突出，故必须在普通集装箱船系固标准的基础上，考虑液体晃荡载荷对甲板强度及其他构件和设备的影响，并考虑强度加强。

4.7试验及试点

任何安全措施都必须通过试验和试运行来进行验证并改善。通过试验对不同充装率的罐箱进行实船试运行，分析、对比不同充装率下的罐箱内部温度及压力随时间上升的速率，选定最佳充装率及对应的温度和压力随时间上升的速率；同时模拟不同载运环境和条件，对罐箱相关参数进行监控，明确其运输作业的相关限制要求；然后，根据最终试验结果向IMO提交公约的修改建议。

5结论

LNG罐箱整船运输作为未来LNG运输一个新的发展方向，理论上可以借助现有集装箱船实现LNG的大批量运输，降低行业门槛消除垄断；同时，通过LNG罐箱多式联运，可实现“一罐到底”和“门到门”运输，在提高运输效率的同时有助于未来分布式能源的发展。另外，利用LNG罐箱运输可降低油气田天然气开采的配套成本，促进资源充分利用。对此，国外已获得实际应用，国内也开展了大量研究试验工作。

然而，相关安全控制体系出于对LNG罐箱BOG排放的安全考虑，国际公约及标准不允许舱内积载，使LNG罐箱整船运输未能得到有效应用和大规模发展。为解决上述矛盾，可以通过分级运输与物联网结合，以及BOG排放控制、探测报警、船体防护和泄漏液体控制等多项措施确保LNG罐箱在舱内积载的安全性，实现普通集装箱船舶整船运输LNG罐箱的目标。