“虽然我不敢说它将是一场完美风暴，但也差不多了。”航运巨头马士基（A.P. Moller-Maersk A/S）法规事务经理Simon Bergulf如此感叹道。

他所说的“它”是指国际海运业的燃料环保新规，其将于2020年1月1日起实施，全球所有船舶燃料的硫含量必须从当前的3.5%降至不得超过0.5%。

显然，届时船用燃料油成本将大幅增加，货物运输成本将显著攀升。据日本三大海运巨头之一商船三井（MOL）社长兼CEO池田淳一郎估算，新规将令海运公司的船用燃料油成本每吨增加300美元。

彭博社估算称，对于去年燃料费用高达33.7亿美元的马士基而言，若遵照船舶燃料新规，则其燃料账单每年至少增加20亿美元，相当于在去年基础上暴增60%。这还没有计算研发等进一步的相关开支。

Simon Bergulf指出，如果不遵守新规，那么从亚洲开往欧洲的大型集装箱货轮一次航行就能节省大约70万美元燃油费。

年初至今，随着国际油价大幅上涨，马士基在海洋燃料油方面的开支普遍上涨了大约30%。

航运业占全球石油需求总量的约5％，多数船舶使用含硫量高的重质油。因此，船舶燃料油新规无疑是一个巨大的转变。

摩根士丹利此前预计，这将导致包括柴油和船用汽油在内的中间馏分油需求井喷，到2020年将额外增加150万桶/天的原油需求。2020年之前全球原油产量将需要增长570万桶/日，才能满足不断增长的馏分油消费，所以，摩根士丹利认为，这是不可能的。

华尔街见闻此前写道：最大的问题将是柴油和汽油的短缺，因为“多达一半的世界炼油厂无法生产符合新法规的燃料。”

潜在的巨大需求很可能刺激油价飙升。经济学家和油市观测员Philip K. Verleger认为，未来18个月油价飙升至每桶200美元。到2020年，类似07—08年原油价格飙升的状况将重新出现。

马士基尝试降低能源成本

此前有媒体报道称，马士基与全球最大港口储罐运营商荷兰孚宝（Royal Vopak）本月早些时候宣布了一项新计划，他们打算在鹿特丹建造一个0.5%含硫量的燃料仓储设施，以满足马士基的全球需求，使他们每年能输送230万吨燃料。

此外，马士基还在周四宣布，他们在一艘货轮上安转了一个100英尺高的可旋转圆柱体，并增添了一些实质上是高科技帆的装置，这可以使得燃料油费用最多削减10%。如果被证明可行，这套装备将被配置在马士基164只油轮组成的船队上。

马士基的这次测试是将现代远洋船只与海上最古老的基本技术结合在了一起，唯一意图就是降低能源消耗开支。现代、轻便和相对便宜的旋转帆给了船队有效降低燃料成本的希望。

华尔街日报报道称，马士基测试的这套装配的成本介于100万至200万欧元（120万至230万美元）之间，具体数额取决于船的大小。