海丰国际：独树一帜

大多数班轮公司盈利下滑甚至出现亏损，而海丰国际依然保持较好盈利，更显难能可贵。

上半年，海丰国际集运及物流业务赚取的收入由2017年6月30日止的6.38亿美元同比增长约6.8%至6.81亿美元。集运分部业绩为8908万美元（2017年同期为8918万美元），同比略减10万美元。

海丰国际集运及物流业务收入增加主要由于平均运费（不包括互换舱位费收入）由2017年6月30日止6个月的480.3美元/TEU同比增长约8.9%至522.9美元/TEU。

海陆一体化的独特运营模式、专注于为客户提供高品质服务，专注于企业组织能力提升，使得海丰国际以稳健优异的表现在业内独树一帜。

台湾两亏一盈

上半年，长荣海运营业收入为751.3亿新台币，净亏损为17.6亿新台币；阳明海运营业收入为46.3亿新台币，净亏损为57.64亿新台币；万海航运营业收入为308.6亿新台币，净利润为4.06亿新台币。

由此可见，属于Ocean Alliance的长荣海运和属于THE Alliance的阳明海运均不同程度报亏；万海航运自2015年8月宣布退出欧线“断臂求生”，并且拒绝联盟化经营，在自己熟知的区域航线中“硬气做自己”后，不仅准班率常常名列前茅，且每当其他班轮公司亏损时，其经营业绩总给业界带来一丝惊喜，成为“别人家的公司”（见图1、2）。　

散运：持续复苏

继2017年上半年走出低谷以来，散运市场持续复苏。除了部分的台湾地区散运企业出现利润下降外，其他散运企业普遍出现营业收入和利润均同比增长的良好局面。