油运: 跌跌不休

上半年,国际油运市场收益水平跌至近20年来历史低位。VLCC中东—中国(TD3C)航线平均运价仅为WS43.22,同比下降约19%,加之国际燃料油价格(新加坡IFO380)同比增长约28%,VLCC平均日收益仅为5905 美元/日,同比下降约74%。其中,VLCC中东—远东航线,平均日收益仅为8623 美元/日,同比下降约61.76%;其他主要油运航线日收益同比降低也均超过60%。

中国沿海油运市场行情总体稳定。由于部分海洋油平台检修、部分地炼企业受国家成品油税改政策及油价高涨影响而减少加工量,市场总运量同比有所下降,但运价水平保持稳定。上半年,中国沿海成品油运需求向好,沿海成品油运市场行情总体小幅上涨。6月底,上海航运交易所发布的沿海成品油运价指数报收965.47 点,较年初上涨1.43%。

中远海能:毛利骤降

中远海能油运业绩出现外贸和内贸分化严重的情况。

外贸油运业务:上半年,中远海能完成外贸油运收入26.16亿元,同比下降17.07%;毛利率-16.41%,同比减少39.77 个百分点。

内贸油运业务:上半年,中远海能完成内贸油运收入18.47 亿元,同比增长20.78%;毛利率30.66%,同比减少7.01 个百分点。内贸油运业务的毛利率有所下降,主要原因是内贸成品油业务比重增加,以及燃油价格同比提高。上半年,中远海能继续保持在内贸原油运输领域的龙头地位和56%的市场份额,并通过增资控股方式收购中石油成品油轮船队,一举成为内贸成品油运输领域的龙头企业。

招商轮船:短期利空

上半年,招商轮船油轮运输营业收入为19.36亿元,同比下降27.19%,部门净亏损2.09亿元。招商轮船表示,上半年业绩出现大幅减少的主要原因为报告期内国际油运市场深度低迷(见表2)。

展望下半年,招商轮船表示,下半年及更远期的国际油运市场将面临较多变数,新造船订单及其交付、老旧船舶拆解与退出、美国原油出口亚洲带来运距变化、中美贸易战、美国单方面退出伊核协议、OPEC及其他主要产油国增加产量、OECD库存提取周期结束、美国可能释放战略储备、压载水和硫排放公约逐步生效和油价及其期现价差结构变化等诸多利多利空因素继续交织,市场存在较多不确定性,短期市场形势预计依然严峻,但存在走出低谷的机会,北半球冬季旺季的市场或可有所期待。

作者: 施秀芬

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