据最新报道，马士基航运已决定为其船队中的部分船舶安装洗涤塔以应对限硫法规。曾经严厉反对此技术措施的马士基如今为何出现如此的剧情反转？

今年早些时候，马士基表示不会使用液化天然气作为替代燃料，同时，考虑到各种运营问题，并没有投资洗涤塔。

8月底，面对近几个月出现的众多洗涤塔订单，尤其是大型船东订单，马士基航运重申仍然不愿投资废气净化系统以满足2020年限硫要求，其认为安装洗涤塔毫无意义。

在公布第二季度财报时强调，安装洗涤塔是应对2020限硫令的选择之一，马士基航运坚持反对安装洗涤塔的立场，但表示仍有可能投资“一些”。

其实，对待洗涤塔的态度转变不仅仅是马士基，德国集装箱航运公司赫伯罗特亦同。之前，赫伯罗特一向不待见洗涤塔这种解决方案，态度基本是“不感兴趣”、“不会作为优先选择方案”。

去年11月，Rolf Habben Jansen曾表示，公司不会将洗涤塔列为应对硫排放限令的可选方案，而LNG的可能性依然存在。

今年3月底，赫伯罗特重申对洗涤塔“毫无兴趣”，并质疑其作为长期解决方案的可能性。彼时，Rolf Habben Janse强调：“洗涤塔不是我们的首选方案，我们可以选择更为昂贵的燃油。当然，这其中存在很多的不确定性，关于此事，我们的立场可能会有所变化。我们将在接下来的3-6个月内尽可能地选定最终方案。”

今年二季度业绩发布前的一周，赫伯罗特曾发表言论称，绝大多数集装箱船东将“别无选择”地使用低硫油以应对IMO的规定。

发布的半年度财报中表示，为了应对2020年硫限令，将在两艘超大型集装箱船上试验洗涤塔技术，同时研究LNG燃料的效益。

我们将在2019年年初起进行相关的试验，并根据试验结果决定是否采取进一步的行动。两个项目都在开发试验阶段，在2019年前将不会进行大量的投资。似乎看来，这是一项在经济方面具有吸引力的投资，不过，在IMO规定生效之前，不会进行船舶改装。——赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen

随着2020年限硫令生效日期的临近，业界不得不行动起来了。从赫伯罗特和马士基态度的转变可以看出，无论是否认同洗涤塔这一选项，先为部分船舶安装洗涤塔却是最快速的应对办法。但是，正如赫伯罗特公司所说那样，仅有有限的事实和经验可以支撑决策制定，而且不论哪种方案，都将持续不断地影响班轮公司的盈利能力和竞争力，即使是在事情清楚明了之后的很长一段时间里。

这也就是说，无论如何选择，都将带来额外的成本开支和投资。那么，应对限硫令的花费到底会是多少呢？小编带大家一起来算笔账。