安装洗涤塔

在一艘大型集装箱船舶上安装洗涤塔，大约需要花费1000万美元。而配备了洗涤塔的船舶，每吨燃油可节省200美元，按每天消耗100吨燃油计算，预计9个月能收回成本，成本节省的优势可谓是相当明显。

洗涤塔面临的挑战是，目前，它还没有应用在大型集装箱船上，仅在邮轮和短途渡轮上使用。此外，环保法规有可能会发生变化，或禁止将污染物冲入海里。洗涤塔主要分为开放式系统、封闭式系统和混合式系统（可以在开放式和封闭式间切换）。开放式洗涤塔是将污染物直接排入海里，而封闭式洗涤塔将烟尘颗粒等污染物存放于罐内，而这显然不适宜长距离航程。

使用LNG

改装或者新建LNG动力船的资本开支，都是相当庞大的。业内对船用LNG的需求还很低，LNG的获得性也是一个问题，毕竟目前仅有少数的港口具有LNG加注船。赫伯罗特目前有17艘“LNG-ready”船，这些船舶具备燃烧LNG和燃油的发动机，只需要安装LNG燃料罐和增设相应的管道、设备。Rolf Habben Jansen近日表示，将在一艘船舶上进行改装试验，如果成功的话，其他16艘船舶也将一并改装。Rolf Habben Jansen此前曾透露，改装一艘船将花费2000-2500万美元。

“我想我们会经历相当长的过渡期，去找到最佳的平衡点，无论是合规油、洗涤塔或是LNG。随着时间的推移，尤其是新造船，人们会越来越倾向于LNG。——赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen

使用低硫油

石油行业专家估计，每吨低硫油的价格将比3.5%重油价格贵150-250美元，这反过来会推升运费价格上涨80-120美元/TEU，也就是10%左右。

新规实施预计给船东造成沉重的负担，因为航运业的年燃料成本可能会增加600亿美元，其中包括集运行业的100亿美元。

据了解，马士基集团去年燃料费用高达33.7亿美元，如果遵照新规，意味着燃料成本每年至少增加20亿美元，相当于在去年基础上暴增60%，这还没有计算研发等进一步的相关开支。而如果不遵守新规，那么从亚洲开往欧洲的大型集装箱船一次航行就能节省大约70万美元燃油费。

据日本三大海运巨头之一商船三井（MOL）社长兼CEO池田淳一郎估算，新规将令海运公司的船用燃料油成本每吨增加300美元。

据了解，由于新的硫排放上限法规将于2020年生效，赫伯罗特将面临约10亿美元的额外燃料成本。

考虑到预期中的合规燃料供应紧张，以及基础设施和研究方面的必要投资，新法规引发的问题几乎已经制造了一场“完美风暴”。——马士基监管事务主管Simon Bergulf