为满足2020年硫排放上限新规而要求安装洗涤器的船舶数量正在持续快速增长，不过，这并非是适合所有船东的选择。

据克拉克森数据，订造或安装洗涤器的船舶数量已经达到了1262艘。按运力计算，这批船舶占现有船队的3.9%，以及新船订单的27.3%。而排气净化系统协会在今年5月末报告的数量为983艘。

在所有新造船订单中，滚装船和VLCC的采购量特别强劲，安装洗涤器分别占订单量的73%和59%。

通过安装洗涤器，船东能够使用更便宜的高硫重质燃料油，而不是使用更贵的含硫量低于0.5%的低硫燃料。

油船船东Navig8是安装洗涤器的支持者，Navig8 Asia董事总经理Andrew Hoare表示，从目前看，洗涤器的脱硫表现超过了预期。“我们知道国际海事组织2020年限硫令新规是我们行业20多年来最具破坏性影响的政策，你可以清楚地看到价格差异带来的机会，整个供应链中也会出现大量的问题。”

然而，尽管如Navig8 Asia这样的船东积极安装洗涤器，但是从2020年1月1日起选择洗涤器以符合硫排放上限新规，至少在制造设备和造船厂安装能力方面仍然存在挑战。

BIMCO候任总裁兼HI Kaptanoglu Shipping总监Sadan Kaptanoglu表示，所有船东都决定安装洗涤器是不可能的。

洗涤器本身也面临着运营挑战，因为某些船舶在高硫燃料和低硫燃料之间的价格差异，即使从商业经济上考虑，2020年之后在节约成本方面也有意义。

BW集团董事长Andreas Sohmen-Pao表示：“洗涤器有其特殊的适用标准，这取决于你拥有的船舶规模、回报和长期价格差异假设，你是否有投资资金等一系列因素，所以我不相信有一个正确或错误的答案。”

法国巴黎银行（BNP Paribas）投资银行亚太区运输部门负责人Nicolas Parrot指出，查看电子表格并做出决定非常容易，但也存在运营因素。这一点得到了Intertanko亚太地区区域经理兼环境总监Tim Wilkins的回应，他说他们的成员所拥有的是商业和技术讨论。

在运营方面，RINA的海洋与能源高级总监Mario Moretti强调，这是一个“高腐蚀性环境”，并不是一个简单的解决方案。

来自法国巴黎银行的Parrot表示，洗涤器安装融资是一项真正的挑战，因为它确实可以用洗涤器进行抵押，因此需要创新的融资方法。