二、航运交易所的转变是必然的

全球范围内航运交易所如今的“日子”都不好过。

2016年8月，有着长达272年悠久历史的波罗的海航运交易所被新加坡交易所收购，就折射出了这一问题。

而事实上，波交所在很多年前就预见到了时代变革带来的危机，并通过推出BDI等一系列运价指数和指数期货交易的方式实现了有效的“转型升级”。

如今，在“互联网+”的新环境下，新的历史挑战再次降临到航运交易所面前。由于航运交易所本质上是航运业务供需双方的交易市场。

但是随着通信和信息化的发展，这个市场不可避免的要从“有形”转变为“无形”，面对面进行交易、小范围交易、非标准交易的时代必将终结，取而代之的是实时、在线、大范围、标准化的交易。

在“互联网+”环境下，

航运交易所也需要与时俱进

互联网大大的降低了人们之间信息沟通的成本、加快了航运市场的经营节奏、放大了数据指标对市场信心的影响、覆盖了更多的市场交易主体。

对于转变为“无形”的航运市场来说，一些必然的变化是显而易见的。

首先，业务可以突破地域的限制，全球的航运交易都可以在同一个市场完成；

其次，不需要太多的交易所，平台经济学中赢家通吃的局面不久将会来临；

第三，航运交易本身的收费不再是交易所的核心，数据、金融等更高附加值的服务才是交易所未来的利润增长点。

“互联网+”是将平台经济模式的外部性优势充分放大的有效手段，航运交易所也势必顺应时代而变革。