三、航运交易所的出路在哪里？

要去“碰”一些过去做不了的业务。前面已经提到了航运交易所之所以要转变，是为了适应时代的变化。

例如，散货租船市场并不是如今航运交易所唯一可以选择的发展方向，波交所目前的发展模式也不再代表未来。

徐凯认为至少有以下五个方向，可供航运交易所思考未来发展方向时借鉴：

1.船舶交易的资产碎片化市场

过去，因为单笔交易标的太大、频次低、不规范，船舶交易或许不适合于传统的航运交易所来做。但是随着互联网模式的引入，资产可以碎片化处理（或者称为“资产液化”处理），船舶资产挂牌交易认购。

当每一条船都成为上市公司那样的“股份”投资对象，每个公司甚至个人都有可能成为船东，这或将成为交易所未来的新盈利点。

2.集装箱班轮市场舱位交易、价格指数衍生品、货运保险交易

过去，由于集装箱班轮市场标准化程度较高、运力资源高度集中在寡头手中，班轮联盟在市场中实际发挥着资源配置作用，信息的封闭使传统航运交易所很难介入这一市场。

但在互联网环境下，电子商务技术可以使更多的订舱在线完成，使过去不透明的价格体系、闲置舱位、运输过程信息透明化，集装箱的闲置舱位交易、运输准班险等保险交易、运费价格指数、远期舱位预订和指数衍生品的应用都具备了一定的可行性。

3.船舶价格指数等更多指数衍生品市场

价格指数不仅是散货运费可以做，集装箱运价也可以做，船舶价格同样可以做。甚至，这背后还隐藏着更多通过标准化可以去开拓的新指数业务，并且不再需要依赖“价格报备”这种传统手段。

在大数据时代，只要充分交易的市场存在合理的波动性和风险控制需求，金融产品会设计的更加灵活。

此前，航运经纪人俱乐部秘书长、众盟航运智库总经理刘巽良先生曾指出“一个不能做成衍生品的指数至少是没有经济上的意义”。

笔者也相信船舶新造船、二手船价格指数衍生品交易未来都有可能成功。

4.尝试航运数据交易

大家都知道国内有一家“贵阳大数据交易所”，可以进行数据资产的挂牌交易。

其实，航运数据对供应链管理、贸易竞争、期货金融的价值是不言而喻的，航运业未来完全有可能把这些数据资产通过合理的方式在上游产业中变现。但是，目前很多企业虽然知道自己掌握的数据有“价值”，却苦于没有价值评估的机制和价值变现的通道。

如果数据可以通过交易变现或是资产抵押，很多航运企业都愿意去做，前提当然是不破还市场的公平竞争秩序。

未来航运交易所当然可以在这一领域进行尝试，如果说做指数和衍生品是把金融业客户拉入航运交易所的手段，那么数据交易就是把物流服务商、贸易商、制造业客户拉入航运交易所的手段。

5.退一步海阔天空，航运交易所亦可转型为航运大数据服务商

波交所发布大量的数据分析报告，这项业务本来就是一个交易所可以开展的业务。

而且在大数据和云计算环境下，很多企业都会有各种数据存储、分析、应用的需求，交易所作为有着丰富数据处理技术经验、对企业需求了解深入的机构，提供的可以不仅仅是分析报告，还可以是大数据驾驶仪表舱和云计算解决方案等更多内容。

当然，除了上述五种建议的发展出路外，“合并”或将成为未来航运交易所的一种趋势。

新加坡交易所收购波罗的海航运交易所绝非偶然，这是各方深入思考和博弈后极为理性的判断。

随着一些并购陆续浮出水面，航运交易所的市值估价体系也会更加清晰，更多的航运交易所将会逐步面临被合并的局面。

然而，合并作为一种出路并不是坏事，抑或是一种新的发展机遇。