二、油轮运输市场

9月，油轮市场再度受到美国挑起的贸易摩擦和对伊制裁影响，上涨势头受限，运价承压下行后中下旬有所企稳。月初委内瑞拉和伊朗出口量不断下滑，伊拉克南部港口BASRA原油出口受港口罢工牵制增速放缓，原油整体供应趋紧，运价由升转降。月中中美贸易摩擦升级，虽然中国尚未上调原油进口关税，但仍加重了市场对全球经济和油轮旺季前景的担忧，运价横盘调整。月末中东及西非10月货盘集中成交，运价重拾升势。

2017-2018年中东到中国TD3C航线WS走势对比图

数据来源：波罗的海交易所（波交所2017年起发布TD3C指数，经基础费率调整）

9月波交所原油轮运价指数BDTI收于791点，比月初上升1.4%。VLCC中东至中国TD3C线，9月WS指数平均55点，与相同基础费率的2017年WS指数相比，同比和环比分别上升50%和1.8%；TCE平均15764美元，同比和环比分别上升105.1%和2.2%。1至9月WS指数平均47点，同比下降3.4%；TCE平均10413美元，同比下降42.9%。苏伊士型油轮，波交所公布的2条典型航线平均TCE为10492美元，同比和环比分别上升21%和29.3%。阿芙拉型油轮，波交所6条典型航线平均TCE为7991美元，同比下降6.9%，环比上升8.8%。

成品油轮方面，9月中东至日本7.5万吨级船TCE平均6331美元，环比上升1.4%；5.5万吨级船TCE平均5776美元，环比上升38%；美湾与欧洲间MR航线平均TCE为6836美元，环比上升44.7%。

中远海运研究中心预测：

短期看，国庆假期过后油轮市场将进入传统的旺季行情，运价仍有上涨空间。但由于今年国际政治经济形势复杂多变，旺季启动速度将受到一定影响。长期看，高拆解率将使油轮船队维持在有限规模，中东、西非和美国至亚洲的原油出口仍然活跃，基本面向好有利于运价复苏。但大国贸易摩擦、新兴经济体萎缩、保护主义升级将限制市场复苏的速度和幅度。根据Clarkson最新预测，2019年油轮需求增幅3.6%，供给增幅3.5%，市场有望达到均衡，油轮船东的理性造船决策和对新兴市场的精准把握将决定经营成果。