三、干散货运输市场

9月，散运市场不同于往年旺季强势上涨趋势，先抑后扬。月初，由于VLOC集中到港打压了大船市场价格，带动市场整体走低；中旬后，中秋、国庆双节油脂旺季到来，利于国内粮食库存消耗，下游补库需求旺盛；台风天气影响了灵便型船运力周转，导致运价持续上涨，18日开始市场止跌攀升，BDI连续上涨。9月BDI均值1447点，环比下降15.4%，同比上涨6.1%；1至9月，BDI均值1349点，同比上涨31%。

2016-2018年BDI对比走势图

 数据来源：波罗的海交易所

今年截至9月25日，干散货船新增运力224 艘、2146.7万载重吨，拆解42艘、305.2万载重吨，同比大幅减少约60%；运力净增182艘、1841.5万载重吨，增速保持在低位水平。

中远海运研究中心预测：

预计四季度BDI将呈震荡攀升态势。具体看，铁矿石市场处于出货旺季，国际铁矿石、煤炭等大宗商品价格持续高位，矿商出货积极；我国环保限产、结构升级等多种因素刺激对高品位铁矿石需求增加，后期基建投资加码，利好钢材等大宗商品需求。后期两大洋区煤将保持稳定增长态势，依然对市场形成支撑作用。粮食方面，地中海、黑海粮食货盘活跃，美湾粮食出口逐步开启，对市场提振作用明显，但中美贸易摩擦不断升级，对中美间的粮食运输市场影响较大，增加了散运市场的不确定性。

Clarkson最新预测，2018年干散货海运需求增长2.6%，运力增长2.7%；2019年需求和供给增速分别为2.5%和2.8%。总体看，明年需求增速仍略低于供给增速，但基本面向好。

来源：中国远洋海运e刊