“限硫令”大战尾声将近,洗涤塔要胜出啦?
超大油轮如用低硫油,将面临高出洗涤塔33%的额外成本!
从航运企业对“限硫令”应对方案的态度上来看，似乎大船船东更青睐于洗涤塔，也确实有越来越多的大型航运公司选择了洗涤塔，比如Frontline、GHT、Star Bulk和Spliethoff等，他们更倾向于选择为VLCC、海岬型散货船和超大型集装箱船安装洗涤塔，因为相较于低硫油，在这些大船上使用废气清洁装置的成本相对较低些。
美国能源机构最近就公布了一项最新研究，根据这项研究结果，IMO2020新规实施之后，不论采用哪种应对“限硫令”的措施，油轮的航运成本都将大幅上升，但是使用低硫油的成本更高，将比安装洗涤塔高出33%的成本！这额外多支付的三分之一成本费用，对于航运公司来说，绝对会在很大程度上挤压本就逐步收紧的利润业绩。
航运公司立场反转,洗涤塔渐入法眼！
马士基早先明确表示不会投资洗涤塔。面对此后不断增长的洗涤塔安装订单，8月底的时候，马士基方面依然表示没有投资洗涤塔的计划，认为安装洗涤塔没有意义。
但是进入9月的时候，马士基的立场开始发生变化，在公布第二季度财报时，强调安装洗涤塔是应对2020限硫令的选择之一。随后就有媒体报道，马士基航运已经决定为其船队中的部分船舶安装洗涤塔，前后反转的剧情另业界大跌眼镜。
同样在安装洗涤塔还是使用低硫油上立场发生逆转的还有赫伯罗特。赫伯罗特自去年以来，也一直将安装洗涤塔作为应对“限硫令”的备选方案，也是在几年上半年财报中出现松动，表示会在其超大型集装箱船上试验洗涤塔技术。
随着2020年“限硫令”的逼近，航运公司被赶鸭子上架，不管多么不情愿，都要在3个应对方案中做出最有利的选择。低硫油从一开始就是一个普遍的选择，可以说“群众基础”比较好，虽说现在洗涤塔的呼声较高，但这是相对于其很长时间被“冷落”的境遇而言的，只不过目前来看增长势头仍然较好。最终到底谁能占压倒性优势，还是两者平分秋色，这需要有事实的进一步验证。
