作者：林上军 陈佳莹 何伊伲　　

10月18日，第二届世界油商大会在浙江舟山正式拉开帷幕。对比首届油商大会，本届大会首次将“一带一路”写入会议主题，更将重点以石油为主的油品全产业链，拓展至石油和天然气并重的油气全产业链，彰显出油气全产业链的新机遇、新市场和新空间。

新机遇 迈向低硫时代

保税燃料油供应一直是浙江自贸试验区核心任务，打造东北亚保税燃料油加注中心亦是浙江自贸试验区建设的重要目标之一。

在此次大会上，国际海事组织的全球限硫令成为与会嘉宾热议话题，新规要求从2020年1月1日起，全球范围内的船舶燃料油含硫量从3.5%下降至0.5%，意味着全球范围内航行的船舶将使用符合规定的低硫燃料油或液化天然气、液化石油气等燃料。

“这是燃料油行业有史以来最大的一次变革。新变革意味着新机遇，不得不说，这是舟山加快打造低硫燃油生产基地，在保税燃料油领域弯道超车的好机会。”浙江省商务厅副厅长张钱江告诉记者。

到了2020年1月1日，全球的船加油市场会有怎样的改变?BP集团区域总裁孔庆影表示，当前全球的船加油市场绝大部分是高硫油，未来则几乎都将变为低硫油，想继续使用高硫油则需加装成本较高的脱硫装置，未来高硫油的消费量会逐渐减少。“需求结构的剧变下，会为亚洲带来商机。传统上，亚洲生产高硫油并不多，多要从区域外进口，当需求变为低硫油后，亚洲很有可能从全球需求中心转化为需求和供应中心。这也是舟山巨大的商机所在。”

顺应这一趋势，此次大会举行了“全球限硫令规则下船用燃料油发展变革”分论坛，异常火爆。浙江自贸试验区也在论坛上发布了保税油供应创新举措“新十条”，第一条便是启动低硫油2020行动计划。在此次大会签约项目中记者也看到，中船燃低硫船舶燃料生产项目、新奥LNG加注船建设项目等，均是这一新机遇下应运而生的新布局。

“一般来说，货物吞吐量越大，相应的船加油量也越大，然而当前，我国每万吨货物吞吐量对应的船加油量仍是新加坡的三十三分之一，除了效率问题，就是资源问题。高硫时代的资源中心在新加坡，2020年以后，资源的供应能力将成为区域市场主要增长动力，中国生产企业如果成为低硫船燃料油的生产供应者，亚洲市场格局将全面重塑。”中国石化燃料油销售公司总经理刘祖荣告诉记者。