在经历了连续12个工作日的下跌后，波罗的海海岬型指数（BCI）于11月14日跌破1000点，达到940点，单日跌幅高达18.47%，目前BCI已逼近今年4月初的年内最低位。

然而，往年11至12月份，通常是海岬型船的传统旺季，去年同期BCI处于3351点高位，为今年的3.5倍，BCI惨淡拖累BDI也处于低位，国际大宗散货市场还有救吗？

铁矿石供需双弱

铁矿石市场，澳洲10月发货量不及预期，必和必拓在西澳大利亚发生了列车脱轨事件，发货量大概推迟两到三周，对市场有一定不利影响，预计11月有加大发货量的趋势。与此同时，10月力拓泊位检修较多，发货量未能有明显增加，供应有所下降。

此外，中国作为铁矿石进口大国，由于港口库存高，10月份的进口量也有所回落。供需两方的双重消极影响下，铁矿石市场走软趋势明显，中国市场进口铁矿海运费也均处于下跌当中，跌至年内低位，国际市场运价受此影响也纷纷“跳水”，BCI失去有力支撑。

煤炭进口严控

据悉，江苏省能源局于11月14日召开煤炭进口和使用情况座谈会，预计此次会议将会对年底煤炭进口采取相应的管控措施，截止年底，我国煤炭进口活动将可能逐渐进入休眠期，未来国际煤炭运输市场将失去中国市场的有力支撑，存在走跌可能性。

近期，中国铁矿石、大豆、煤炭进口量均处下跌中，并且未来煤炭和大豆部分需求进口将由进口转为内贸，中国市场对国际市场的支撑下降，国际航运市场将寻求新的转机。