截至11月22日18时，布伦特原油最新报价63.91美元/桶，WTI原油报价53.89美元/桶。在此之前，国际原油价格曾上演过一轮过山车行情。

作为成品油的重要种类，船用燃油的价格与原油价格保持高度相关性。随着原油价格暴涨暴跌，船用燃油价格也在今年大起大落，牵动着航运公司及供油商的神经。

船东“赌行情”

今年，国内燃油市场经历了两轮市场推涨。

从今年5月份开始，内贸船用燃油就一直处于上行区间，5月下旬，华东区域燃油价格二次上调，创近4年来新高。市场分析，船燃价格一方面受原油价格影响，一方面也是因为国内燃油消费税的实施。

2018年3月起，中国实行成品油消费税征管新政，燃料油被纳入应税范围，此前供油商多采用沥青等其他名目的发票进行避税，新政实施后，内贸船燃的征收开始规范化，也造成燃油成本进一步增加。

一家内贸航运公司负责人告诉21世纪经济报道记者，国内船公司采购燃油的方式有两种，一种是随行就市，一种是“锁油”，但实际情况中后者的比例不大，即便有，通常时间段也很短，有时候甚至只是锁定一周的价格，受油价波动的影响显而易见。

“只能是按照市场价格购油，他们不可能调整航次，毕竟是运输公司，运输是基本服务。”上海一位供油商对21世纪经济报道记者坦言，油价波动对很多国内航运公司而言只能是“赌行情”。

船用燃油价格的上涨，明显增加了航运公司的运营成本。某5万吨进江型船型的船东表示，今年油价暴涨期间，一条船每月新增加的燃油成本支出高达50万元，在总成本中占比从30%-40%涨至50%。

油价对航运公司的影响巨大，有时甚至能直接成为“压死骆驼的最后一根稻草”。今年6月，排名前五的洋浦中良海运有限公司宣告破产倒闭，业内分析认为成本压力可能是导致其运营资金链断裂的直接原因。

但是，这波油价暴涨的行情并未停止。8-9月份，船燃市场进入了更加疯狂的上涨态势，到9月底更是涨到2012年以来的最高水平。

隆众资讯燃料油分析师田秋瑾分析称，一方面是国际原油价格大幅上行，推动国内沥青主料价格上扬；再次，环保影响下，煤系调和原料资源供应持续紧张，且价格不断上行，这些因素共同推动了船燃价格上涨，直到进入10月份后，受进口燃料油资源的冲击，国内船燃价格才开始出现回落。

10月份以来，国内多个区域的船用180cs燃料油市场已经跌到4600元/吨左右，跌回7月份的水平。在这样的情况下，航运公司的态度更为谨慎，部分船东将购买燃油的频次进一步提高，以用更低的价格买入燃油。