众所周知，无人船最核心的优势有两方面：一是节省与船员相关的设施配备成本，二是船舶安全航行系数高。

当然，无人船也存在资金投入方面的问题：初始化和日常运营方面的费用支出会较高；系统可靠性维护成本较以前要高；岸基配套化建设要求更高。

鉴于无人船这些客观存在的利弊因素，以及各类船运营成本结构的不同，不同船型和不同尺寸的船在实现无人化的内在驱动力，以及实现无人化的时机和条件都不同。

那么，哪些船会最快实现“无人化”？

会是大型集装箱船吗？

较多业界人士认为，集装箱船完全实现“无人化”困难较大，至少近期内不会实现无人化。因为大型集装箱船船况复杂，并且驱动上也需要多方高效有序协同，完全无人状态下航行不太现实。

另外，超大型集装箱船从无人技术上所能获得的潜在经济效益也有限，推动无人化的利益驱动不够大。因为在大型集装箱船上，尤其是在超大型集装箱船上，船员成本只占总成本结构的很小比例，只有几个百分点，所节省的燃料也只是总消耗的一小部分。所以对大型集装箱船来说，使用无人驾驶的经济利益驱动很小。

会是小型集装箱船吗？

业界认为，小型集装箱船人员成本占比相对较大，如果采用无人技术，将能节省10%-22%的成本，这相当于减少了50%的燃料消耗，所能收到的经济效益还是非常可观的！如此大的利益驱使，船东和船公司会尽力推动这些小型集装箱船的无人化，从而加速这些无人船的诞生。

会是散杂货船吗？

各种散货船和杂货船的情况同小型集装箱船类似，人员成本和燃油成本在船舶运营总成本中所占的比例较大，推动实现无人化的内在驱动力也较强，技术操作的可行性上也较大型集装箱船容易实现，所以业界预测，应该也会是比较早实现无人化的一类船舶。