会是油轮吗？

油轮及各种化学品船，由于安全隐患系数高，需要人为紧急干预和处理的情况显得格外重要，所以业界普遍认为，油轮和一些危化船不太可能完全实现无人化，船员在这些船上依然不可缺少，只是数量上可能会有缩减。

会是邮轮吗？

对于一艘邮轮来说，在其所配备的上千名海乘人员中，绝大部分都是服务人员，偌大的基数下，船舶操作人员的数量显得近乎可以忽略，而船舶无人化所要替代的最核心人员便是这部分船舶驾驶和操作的人员，数量庞大的服务类海乘人员难以被撤掉，毕竟邮轮是旅游服务业，所以邮轮无人化后的人员成本节支率非常有限，也不足以驱动邮轮在短期内实现无人化。

通过小编分析，尽管各种船实现无人化的预期和前景不同，但是无人技术的优势是我们所不能忽视的。我们都知道，全球航运事故中有75%-95%是人为因素导致的，如海员疲劳、注意力不集中、错误操作等。如果使用无人技术，至少这部分问题会被消灭，在很大程度上降低海上安全事故。

所以，虽然我们现在不能定论哪些船型会完全无人化、会在什么时候实现，但即便退一步有些船型、船舶不能实现绝对意义上的无人化，至少也应该搭乘无人技术带给航运的东风，在智能感知系统、自动导航、避碰技术和健康管理系统等方面进行优化改善，促进航行效率和安全。

似乎任何技术在面世前，都要经过“提出设想-技术突破-质疑否定-停滞不前-技术再突破-问世”这样一个固定程式，无人船目前处于这一程式的哪一环节？我们还说不好，不管怎样，航运业界这场无人技术的风暴似乎已经来临。