集装箱船运营深受油价影响。本报资料室供图

截至12月21日，国际油价延续跌势，美原油盘中最低下探至45.59美元/桶，创一年来新低。航运业和原油价格的相关性较高，那么对航运业而言，油价不断下跌又将带来怎样的影响呢？

油价不断下跌

在今年10月份，国际油价曾达到87美元/桶，创下近4年来的新高。然而，没过多久，便急转向下，继11月创下12个交易日连跌的史上最长跌势后，12月14日起再度暴跌，特别是12月18日超跌8%，并于12月21日跌至45美元/桶，几近“腰斩”。

一些业内人士认为：“导致国际油价下跌的原因有很多,而市场上关于油价下跌的原因解读，主要集中在原油产出国增加石油产量，伊朗制裁大幅低于预期、OPEC减产协议难以达成、沙特卡舒吉记者事件等短期催化，以及国际投机者趁机做空国际油价等。”

“国际油价的这波回调是对近一年时间持续上涨的修正。”有市场分析人士认为，现在原油市场是传统淡季，在全球石油需求减弱的时候，沙特、美国、俄罗斯的原油产量持续回升，出现了供应相对过剩的苗头，进而打压了国际油价。

此外，IMF发布的2019年《世界经济展望报告》下调了今明两年的全球经济增长预期，均维持在3.7%，这也是自2016年以来的首次下调。有机构分析指出：“市场对全球经济增长的担忧或为此轮油价下跌的深层次原因，且或将对油价产生持续压制。”

运输成本有所下降

作为成品油的重要种类，船用燃油的价格与原油价格保持高度相关性。分析认为，随着油价的暴跌，将直接减少运输成本，作为“耗油大户”的航运业明显受益。

对于航运企业而言，燃料在航运企业的总成本中所占的比例通常在30%-50%左右，因此国际原油价格波动对航运企业业绩的影响非常明显。一位航运企业负责人表示：“通常载箱量在5000TEU左右的集装箱船每天消耗燃油高达180吨，油价暴跌后，减少的燃油成本支出极为可观，预计在总成本中占比从50%以上降至33%。”

除此以外，从航运业的特点和国际能源、航运市场的供求关系变化分析，国际航运与油价通常会呈现负相关关系，在一定程度上关联着航运业的复苏，有时甚至能直接成为“起死回生的灵丹妙药”。近期市场热议的长航油运回归A股，业内分析认为起到作用的关键因素之一，就是得益于油运市场环境的改善。

不过，也有分析人士指出，由于航运的主要成本在油价，因此短期油价大幅走低无疑会削减该板块的上市成本压力，增厚当季的企业利润。不过油价长期低迷也会逐步传导至终端，最终拉平产业链上下游的利润分配，航运板块上市公司的业绩可能会呈现先增后减的现象。

航运业还需未雨绸缪

有专家表示：“根据市场分析，随着全球范围内低成本石油资源的日趋枯竭，未来油价在震荡中回暖将是难以改变的趋势。”从目前油价变动的趋势、国际航运市场的格局及国际资本市场的变化等方面综合考虑，航运业还需未雨绸缪，用充足的时间针对未来可能到来的高油价时代进行调整。

一份研究报告指出,油价已降低到临界点，单船降速航行已无法降低航运企业总体成本，相较于投入更多船舶、低速航行，减少在航船舶、提高航速更具经济性。而一些有远见的船东开始选择降速增效船型，减少船舶营运过程中的油耗，达到降低企业成本的最终目的。

业内人士指出，未来拥有大批低能耗船型无疑将更具竞争力，国际航运业的格局也可能发生针对性的转变。气体运输市场很可能逐步取代油运市场，成为国际航运市场上新的增长点。

“完善能效管理制度，以此对船舶能源消耗、能源利用效率和CO2排放进行严格的控制和管理，其包括制定能效方针、能效目标，以及能效策划、能效控制和能效改进。”一些专家认为，船舶能效措施贯穿了船舶营运管理各个方面，在本质上，能效管理与船舶安全管理体系、环境管理体系等协调统一，它可以带动整个船队运营与管理模式的升级。