对于宏观经济来说，2018年，绝对是多事之秋，从上半年的“金融去杠杆”，到下半年的“中美贸易战”，尽管经济仍处于较快增长，全年经济增速有望达到6.5%之上，但经济的下行压力已逐渐显现。

全年走势前高低走

受宏观经济，以及气候、环保政策等综合因素影响，2018年，沿海海运市场未能延续去年底的火爆行情，而是走出了一波前高后低的走势，运行方向与去年截然不同。全年沿海市场表现依然不错，船东们在保持较好的赢利水平的同时，一些利空因素也随之而来，特别进入第4季，运价出现了多年未见的反季节性下行，市场的良好预期开始动摇，引发了船东们对日后走势的担忧。上海航交所发布的2018年沿海煤炭运价指数平均值为895点，较去年下降5%，其中市场的主流航线—秦皇岛/张家港、秦皇岛/广州、秦皇岛/厦门煤炭运价分别为38.5元/吨，44.8元/吨，41.1元/吨，分别较去年下降5%，7%，8%。

从全年的走势我们发现，2018年市场没有出现大起大落，全年最低指数与最高指数的波动率为48%，较去年的69%已经大幅缩小，市场表现相对温和。与前年大船运价高涨相反，2018年2—3万吨中小船的运价相对坚挺，运价仅下滑2%，与去年基本持平，而4万吨以上船型运价出现了小幅回落。成本有所上升，尽管增值税降低，但作为成本大头的燃油价格上涨增加了船东的成本。