4、我的这份提案介绍

上面是我对提案的一些粗浅理解，不足之处，请各位多包涵。这部分则是今天的重点，想请各位提供意见和建议。

　　提案名称：关于修改LSA4.4.6.9和4.4.8的建议

　　提案主要观点：

　　LSA4.4.6.9要求：救生艇启动电池应设有电池底部和各侧面围绕形成水密围蔽的箱子。电池箱应有紧密的并装有必要通气孔的顶盖

　　LSA4.4.8要求：救生艇要配备适用扑灭油类火灾的经批准的手持灭火器1具

　　目前存在的问题有两项：

1、船用救生艇蓄电池分为两种类型，即：通风型蓄电池（vented batteries）和阀控型蓄电池(valve-regulated sealed batteries)，前者需要定期加酸加水，反应中产生的氢气和氧气会挥发到救生艇当中，由于LSA4.6对全封闭救生艇有水密要求，氢气的产生自然会导致该封闭处所的风险性，事实上如果各位检查救生艇时有呼吸困难的感觉，那么恭喜，这时候就是氢气积累的太多了。

2、大家都知道救生艇要求配备一具灭火器，这具灭火器是扑灭油类火灾类型的。而扑灭油类火灾的可以是干粉，二氧化碳等，问题出在二氧化碳上，二氧化碳对人体是窒息的，在封闭救生艇中释放二氧化碳，自然是自找伤害。

基于上面两条分析，建议IMO修改项目如下：

　　1、对救生艇内的电池进行要求，修改LSA4.4.6.9，要求使用免维护蓄电池。

　　2、对救生艇内的灭火器进行要求，修改LSA4.4.8，要求救生艇内禁止使用CO2类型灭火器。

上面是本人一些浅陋的看法和建议，期待各位大咖的来信来函。

作者简介：李伟 毕业于大连海事大学，新港海事局A类船舶安检员，发表论文多篇，长期从事港口国监督和公约研究工作

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