3.美欧贸易战

在这波惨烈的BDI下跌潮中，美国绝对是“功臣”，在全球范围内燃起贸易战火，不断挤压航运和BDI的上涨空间。美国一边与中国的贸易战打得火热，一边还在与欧盟展开持久战。虽说美欧贸易战2018年下半年以来没有对BDI指数造成过大的负面影响，但确实给欧盟各国的进出口和航运带来了不确定性，航运业上空也确实多了一层阴云。

最近，美欧间的贸易冲突似乎开始升级，美国拟对欧盟汽车征收关税，欧盟也准备好了报复清单。一旦特朗普下令对欧盟成员国征收汽车关税，欧盟将即刻展开报复。同中美贸易战所造成的影响一样，会对全球贸易和航运带来实际和心理上的双重影响。因此，对于最近BDI指数的大跌，不能说与美欧贸易战丝毫没有关系。

4.暖冬之下的煤炭低需

在这段淡季周期内，通常北半球冬季取暖会拉升全球煤炭运输需求，成为淡季中支撑BDI指数坚挺的因素之一。但是今年北半球遭遇暖冬，居民取暖对煤炭的需求大为降低，影响到了对煤炭运输的需求——本来就是航运淡季，作为以往主力选手的煤炭需求还歇菜，无疑令干散货运输市场祸不单行。据一些船东反映，巴拿马大灵便型船的租金已经接近运营水平，BDI指数更是爬坡无力。

更为要命的是，随着二季度天气的逐渐回暖，北半球对煤炭的取暖性需求会进一步降低，短期内想靠煤炭运输拉动航运需求几乎不现实。

就长期来看，煤炭运输需求也不太可能成为BDI指数的救星。因为中国作为世界上主要的煤炭需求大国，在2018年已经接连出台了“限煤令”，限制煤炭进口，这会使全球煤炭运输需求受到很大冲击。也就是说，煤炭运输需求在拉动BDI指数上涨所发挥的作用将越来越弱。