4、LNG燃料加注船

随着排放限制区（ECA）0.1%燃料限硫令的生效，以及全球0.5%限硫令的日益临近,越来越多的船东开始考虑将LNG作为船用燃料以满足燃料新规。截至2017年底，全球运营的LNG动力船共约120艘，在建LNG动力船111艘,另还有114艘船舶为LNG动力设施预留了空间（LNG Ready）随时可改造为LNG动力船。全球LNG动力船主要在港口停泊时通过LNG槽车加注LNG燃料，部分具有LNG加注设施的港口通过LNG岸站加注或浮式设施加注。

2017年2月，由韩国韩进重工建造的全球首艘专用LNG加注船Engie Zeebrugge号（见图7）顺利交付，壳牌（Shell）在韩国STX重工建造的首艘LNG加注船Cardissa号也于2017年6月交付，两船将分别服务于比利时泽布吕赫港（Zeebrugge）和荷兰鹿特丹港（Rotterdam）。2018年2月，沪东中华造船厂签订了1艘18600立方米LNG加注船的合同，该船是全球最大LNG加注船，将为全球最大22000TEU集装箱船供应LNG燃料。全球LNG动力船的数量还将继续增长，相应的LNG燃料加注船也将配套增长，市场巨大。

LNG运输船历经几十年的技术革新，不断向大型化、高效化、节能化、安全可靠等方向发展，同时还衍生出极地LNG运输船、LNG-FSRU、LNG-FPSO、LNG燃料加注船等新的产业方向。我国在LNG运输船的建造市场中已占据了一席之地，但需要承认的是部分LNG运输船关键技术还掌握在欧美等传统技术强国手中，我国在努力争取全球LNG运输船及相关产业市场份额的同时，还应继续对科研技术进行深入的研究，争取早日获得全球LNG运输船市场和技术的双重主导权。（文/郭显亭 CCS上海分社）

来源：能源情报