班轮业如何应对“限流令”增加的燃料成本?
拆船业
过去几年,欧盟坚持应用地区性规则,给国际海事组织和航运业带来了不少麻烦,其中之一就是欧盟船舶回收法规(EUShip Recycling Regulation)。
从2019年1月1日起,所有悬挂欧盟旗帜的船只在使用期满后,必须在欧盟认可的拆船厂进行回收。在仅剩几周的时间里,欧盟只批准了两家土耳其船厂和一家美国船厂。欧盟船厂在全球拆船市场的份额微不足道。
虽然这份清单的增补在任何时候都有可能发生,但在没有任何印度船厂获批准的情况下,这份清单即将付诸实施,这一点很重要,或许也是未来事态发展的一个迹象。
关于新规定是否真的具有执行力,或者船东是否会选择在将船舶出售给现金买家之前立即更换非欧盟旗帜,然后将船舶拆解,各方进行了大量讨论。
2018年早些时候,荷兰冷藏船船东Seatrade因非法回收船只违反欧盟废船管理法律而被起诉。Seatrade对这一决定表示异议,但该案件证明,至少一些欧洲当局将热衷于调查可能违反新回收制度的行为。
欧洲的新规定出台之际,中国刚刚退出全球拆船市场。中国历来是五大拆船国之一,但是从2019年起禁止进口废钢。