波罗的海指数是世界上衡量国际海运情况的权威指数，2008年波罗的海原油运价指数(BDTI)和波罗的海成品油运价指数(BCTI)均达到近十一年的峰值，该年中旬两个指数均达到近十一年的最高点，最高点数值分别为2340点和1509点。2008年下半年，由于受到金融危机的影响，两指数均呈现震荡式下跌。2009年上半年均跌至历史低位，数值分别为453点和346点。

在2014年至2015年，国际油运市场开始出现一点复苏的迹象，2014 年国际油运市场和去年相比，有所好转。2014年年初，波罗的海原油运价指数一度达到自2008年以后的最高值1344点。此后基本在1000点以下变化。直到2017年，全球经济复苏，该指数也在曲折中呈现上升的趋势，到2018年的下半年，该指数已经超过1000点了，最高时也达到了1256点。截止发稿之前，最新的运价指数分别为705和634，呈现持续下行的趋势。

图1-3 中远海能净利润和净利润较之去年同期比

数据来源：中远海能2008-2018年财务报告，上海国际航运研究中心整理

中远海能(600026)在2008年净利润达到近十一年的峰值，达到53.76亿元，但随着金融危机的爆发，在随后的几年里，净利润持续走低。2013年，国际油轮运输市场整体呈现震荡趋势，中远海能(600026)也在这一年下跌至最低谷，在最近十一年里出现唯一一次负增长情况，净亏损达到22.82亿元。2014年情况开始出现好转，扭亏为盈，净利润达到4.03亿元。2015年净利润增速达到峰值1036%，当年的净利润为13.40亿元。在2016年和2017年的净利润值接近20亿元，分别达到19.61亿元和18.85亿元。