在2008年，中远海特(600428)、宁波海运(600798)和太平洋航运(02343)的净利润均为近十一年的最大值，分别为14.62亿元、2.60亿元和27.95亿元。

2008年后，国际干散货运输持续走低。从2009年开始，受市场需求不振、新增运力居高不下的影响，国际干散货运输持续走低。在2009年至2016年间，中远海特(600428)、宁波海运(600798)和太平洋航运(02343)的平均净利润分别为1.37亿元、-0.0078亿元和-0.57亿元。

直到2017年，世界经济在调整中复苏，在周期性和结构性因素的共同影响下，2017年国际航运市场总体回暖，全球干散货运输市场海运量增速加快，运力过剩得到缓解。2017年9月22日，波罗的海干散货运价指数(BDI)自2014年3月26日以来第一次突破了1500点。BDI全年平均1133点，较上年涨70%左右，国际干散货市场总体向好，实现温和复苏。在2017年，中远海特(600428)、宁波海运(600798)和太平洋航运(02343)的净利润分别达到2.42亿元、2.09亿元和0.22亿元。

四、2019年展望

2018年，全球经济增速处于平稳期阶段。但航运业受中美贸易摩擦和美国退出伊核协议等的影响，只能在困境中艰难前行。2019年初，波罗的海原油运价指数从1000点左右一路缓慢下降到700多点，在750点左右上下摆动，波罗的海成品油运价指数变动不是很明显，一直在600点左右上下摆动。受多方影响(地缘政治影响、委内瑞拉危机和OPEC减产协议等)，油运市场的复苏进程预计有所放缓;在集运市场方面，2018年，集装箱运输需求在温和增长，全球集装箱海运量总体保持增长态势，预计2019年集运市场仍会在调整中复苏，但IMO限硫令给集运市场带来多大影响还有待观察;在干散货运输市场方面，2018年继续持续着复苏的态势，整体呈现高位震荡格局，表现大幅好于去年同期。2019年，受一月底巴西溃坝事故和中美贸易摩擦等影响，刚刚过去的两个月里，波罗的海干散货指数从一月初的1200多点一路下降到600多点，但从二月份开始趋于平缓，在650点上下摆动。预计2019年的干散货运输市场将会在大部分时间里处于一个恢复调整阶段。