Poten& Partners的研究报告表明，与干散货市场相比，油轮船队目前形势大好。但历史经验表明，这种情况未必会持续太久，特别是当经济衰退来临的时候，市场供给方面所给出的反馈就是最好的风向标。从过去来看，油轮船队订单并没有提高很多，但仍需要一个很大的需求增长以保持未来市场的平衡。

拆船市场影响着市场供需。目前的VLCC船队包括653艘船，其中128艘在建(占总数的20%)。有26正在进行油运贸易的VLCC的船龄将在年底达到20年或以上。

苏伊士型油轮包括426艘船，其中有129艘(约占30%)在建，但只有21艘船为1997年前建造。

阿芙拉型油轮有549艘，包括92艘在建(约占15%)。有约45艘船龄超过20年，包括5艘重新喷漆的油轮。该船型正在添加老龄船舶到油轮船队中，因为在经济萧条的情况下，新船敷衍的涂料已和老龄船舶的破旧外表相差无几了。

综上，预计到今年年底，将有92艘油船船龄达到20或20年以上。

只要船东认为可以盈利，他们就会继续用这些老龄船舶进行贸易。但当这些船舶船龄达到20年、22.5年或25年，就要进行特殊检验。当这个检验遇到了萧条的经济形势的时候，船东有可能卖掉这些船。

AIS数据显示这些船舶主要从事苏伊士运河以东的贸易。除了8艘PDV Marina阿芙拉型油轮参与委内瑞拉和地中海东部以及黑海地区的贸易，大多出船舶都很少出现在西半球，因为码头运营商对船龄有非常严格的限制。在过去的两个月，约有21艘老龄油船参与了中东内部的贸易。在剩下的油船中有23艘从事中东到亚洲的贸易，主要包括印度、中国和韩国。另外10艘从事亚洲内部的贸易。

为了评估这些油轮进入拆船厂的可能性，检验它们的可再利用几率是十分必要的。基于Q88的数据和预计，将有47艘老龄油船在2016年进行检验， 2017年有17艘， 2018年有23艘(其中也许有一部分在2016年检验过)，5艘将于2019年或以后进行检验。

从目前的预测来看，今年油运市场被看好，将继续保持高量油产。随着新船交付的增长，将有一部分老龄油船面临报废的判定。

来源：航运评论