航运指数

本周BDI指数上涨强劲，涨幅达30%

本周BDI指数一路过关斩将，强劲上涨，7月1日时报于1381点，7月5日报于1740点，涨幅达30%。就近3个月来看，BDI指数翻了一番还多。本轮BDI上涨，应该说与BCI（波罗的海海岬型指数）的拉动分不开，BCI近3个月猛涨近300倍，除了旺季到来，干散货指数上涨外，还有铁矿石航运的拉动。

航运观察

2020年1月前有4000艘船舶安装洗涤塔

据EGCSA（废气净化系统协会）统计，大约有4000艘船舶会在2020年1月限硫令正式实施前配备洗涤塔装置。

EGCSA表示：“选择废气净化系统的船东数量很多，预计将减少约18%的0.5%硫含量燃油需求，从而缓解供给的压力。”

为了帮助船东减少不确定性带来的影响，获取更多准确的信息，EGCSA发布了免费的有关操作规范的全球数据库。数据库将以世界地图的方式呈现，设有放大功能来识别码头，并可查看当地是否有对洗涤塔实行操作限制。（中国远洋海运e刊）

霍尔木兹海峡冲突致全球航运成本飙升

霍尔木兹海峡是世界最重要的石油天然气运输通道，近段时间，由于国际政治因素，导致这一海域的航运出现紧张形势：

2019年5月12日和6月13日，6艘商船在霍尔木兹海峡附近遭到袭击。

随着美伊对抗的升级，围绕霍尔木兹海峡的军事冲突事实上已进入一触即发的状态。霍尔木兹海峡是世界最重要的石油天然气运输通道，曾发生过惨烈的“袭船战”，惨痛的历史应该牢记。

随着霍尔木兹海峡冲突的不断升级，这一海域的航运成本日益飙升。（全说能源）

船舶经济

韩国成立造船海工装备发展协会

近日，韩国造船海工装备发展协会在首尔正式成立，旨在更高效率地协调韩国造船与海工产业链企业均衡、协作发展，从而提高整个产业的综合竞争力，并协助解决中小型船企利益受损、现代重工并购大宇造船海洋股权引发系列恐慌等问题。

业界人士分析认为，韩国政府努力促成造船海工装备发展协会这一民间机构的建立，从总体上讲是为了有效协调造船业链条上各企业均衡协作发展，提高整个产业的综合竞争力；从解决现实问题方面看，主要是为了解决三大较为突出的矛盾：一是大型船企时有损害中小型企业的利益，二是中小型船企在市场遭受挤压，三是现代重工并购大宇造船海洋股权引起系列心理恐慌和焦虑。（中国船舶报）

中国造船业劳动力短缺问题严峻

近日，关于中国造船业劳动力青黄不接的报道在业界引发关注，近年 “招工难”、“用工贵”等问题愈发严峻。根据多家骨干船企反映，目前船舶工业劳动力问题主要体现在三方面：工人流失严重、工人年龄明显偏高以及用工成本高；船企用工仍然以第一代农民工为主，船企工人的平均年龄在40岁以上；骨干船企多位于沿海发达地区，社会平均工资较高，船企负担加重。

对于中国船企来说：首先需要做的是在现有条件下提升管理效率。其次，采取措施留住工人和提高工人技能。再次，扎实提升生产效率，这也是应对劳动力问题的根本解决途径。最后，提高在船舶配套、船舶设计及船舶工业相关生产性服务业领域的竞争力。（中国船舶报 ）

南北船战略性重组锤音已定

中国船舶7月1日发布公告称，中船集团正与中国船舶重工集团有限公司筹划战略性重组，有关方案尚未确定，方案亦需获得相关主管部门批准。

中船集团与中船重工俗称“南北船”，1999年由原船舶工业总公司拆分而成。在2014年以来的新一轮中央企业重组浪潮中，南北船合并的消息屡屡传出。时间进入2019年2季度，南北船体系似乎都在不约而同地加快了各自体系内的资本运作。当前来看，南北船合并确已落锤定音。（中证网）

日本要求韩国撤销造船业补贴

日本经济产业省近日发布《2019年版不公平贸易报告》，称韩国对本国造船业提供的补贴扭曲了市场公平性。作为优先采取的措施，报告除要求韩国撤销补贴外，还呼吁改革世界贸易组织(WTO)的争端解决程序。报告列举了19个国家和地区的150项存在问题的措施。其中10个国家和地区的13项措施为首次列入，包括韩国对造船业的补贴、欧盟(EU)对钢铁制品实施的保障措施(紧急进口限制)等。日本经产省除认为，补贴等措施可能扭曲市场及竞争外，还对以贸易摩擦等为代表的贸易限制政策和对抗措施表示担忧，强调有必要根据国际规则做出判断。（信德海事）

船员资讯

中国船员公海漏油, 韩国法院判罚17万元 !

近日，韩国最高法院对一起中国货轮公海漏油事件造成的海洋污染做出终审，以违反《海洋环境管理法》的罪名，判处货轮上包括中国船长和2名船员在内的3名人员，以及肇事货轮所属香港航运公司总计3000万韩元（约合人民币17.8万元）。

事情还要从2017年说起——2017年1月，某香港航运公司旗下的一艘货轮“迪欣湖”号，在庆尚北道附近的公海海域，撞上了一艘韩国渔船“Ju Yong Ho”渔船上的1000升船用柴油和120升润滑油也泄漏到海洋中。

业界对韩国在公海发生的事故是否有管辖权争议较大，该事件发生于离韩国海岸12海里以外的海域，属于对外国船只和外国人的特殊处罚案件，根据韩国国内法很难惩罚他们。（ 海事服务网CNSS）