资料来源：中华航运电子杂志根据公开资料整理

大韩造船独占鳌头

韩国原以三星重工、现代重工、现代三湖和大宇造船等为阿芙拉型油轮承建企业。近年来，这些大型船企正在主攻LNG船、大型集装箱船以及大型油轮等高端船型建造，阿芙拉型油轮订单向大韩造船汇聚。

目前，大韩造船有15艘阿芙拉型油轮在建。其中，阿芙拉型原油轮为8艘；LR2型成品油轮为7艘。与此同时，该船企近年阿芙拉型油轮的交付业绩可圈可点，截至目前，大韩造船交付33艘阿芙拉型油轮。其中，2019年截至目前交付7艘；2018年交付6艘；2017年交付8艘。

实际上，2008年全球金融危机爆发后，大韩造船曾深陷破产重组境地，但是之后得到重生。成立于2007年的大韩造船2009年因经营不善由法院托管，2013年由大宇造船代替运营，之后业绩出现好转，2015年年底结束法院托管。大宇造船现持有大韩造船67%的股份。

大宇造船接管大韩造船后，首先调整后者的产品战略，放弃干散货船建造，引进大宇造船的阿芙拉型和苏伊士型油轮母船设计。由大宇造船基本设计人员结合大韩造船生产特性，驻厂为其优化标准船型，各项性能指标和空船重量均具有很强的竞争力，为其承接订单和成本控制提供了有利条件。2018年，大韩造船在阿芙拉型和苏伊士型油轮细分市场的份额分别为46%和33%。

未来，偏老龄化的船队结构（超15年船龄阿芙拉型油轮253艘，占船队比为24.42%）将带来更多更新需求。与此同时，由于成品油轮贸易结构的进一步改变以及原油轮吨位的两极化发展态势，阿芙拉型油轮的新增需求将持续。期待中国此番造船集团战略性整合能减少船企之间的争锋，阿芙拉型油轮订单将向具有专业优势的中国船企汇聚。