第四季度中国航运维持微景气区间
　　预计第四季度中国航运业复苏力度有所减弱，四季度中国航运景气指数预计为104.80点，较本季度下降3.95点，维持在微景气区间。中国航运信心指数预计为99.41点，较本季度下降8.94点，跌入微弱不景气区间。
　　

　　第四季度，船舶运输企业将继续向好。根据中国航运景气调查显示，四季度船舶运输企业的景气指数预计为110.99点，较本季度下降4.14点，仍处于相对景气区间；船舶运输企业信心指数预计为102.37点，与本季度基本持平，仍处于微景气区间。总体上来说，船舶运输企业经营相对比较稳定，企业家们对未来前景持谨慎态度。
　　

　　集装箱运输企业信心严重不足。根据中国航运景气调查显示，2019年第四季度，集装箱运输企业的景气指数值预计为103.96点，较本季度下跌7.85点；集装箱运输企业的信心指数计为69.56点，较本季度下滑6.44点，继续保持在较为不景气区间，集装箱运输企业家信心严重不足。
　　

　　不过，四季度航运服务企业将再入不景气区间。中国航运服务景气指数预计为92.84点，较本季度下降11.96点，跌入微弱不景气区间；中国航运服务信心指数预计为94.44点，较本季度下滑14.44点，跌入微弱不景气区间。总体来看，航运服务企业景气指数与信心指数预计均落入景气线之下，航运服务企业家们对未来信心不足。
　　

　　延伸阅读：
　　超半数船舶运输企业的船舶未符合BWM公约要求
　　2019年9月8日至2024年9月，BWM（压载水公约）将进入第二实施阶段，所有船舶必须在2024年9月8日之前的下一次IOPP更新检验中安装符合D-2标准的压载水处理系统，超半数船舶运输企业的船舶未符合BWM公约要求。在被调查的船舶运输企业中，有38.03%的企业的所有船舶均已符合BWM公约要求，28.17%的企业对于在船舶上安装符合D-2标准的压载水处理系统仍存在技术难题，15.49%的企业对于在船舶上安装符合D-2标准的压载水处理系统存在实施和管理难题，11.27%的企业没有公约适用船舶，其余7.04%的企业存在着其他的问题。
　　

　　共担低硫油成本成船公司重要选择
　　为遵守2020年1月1日生效的“限硫令”，无论加装脱硫塔还是采用低硫油都会造成船公司营运成本的大幅增加，为维持企业的持续经营与保持相应的服务水平，船舶运输企业需要通过多种方式来应对增加的成本。根据中国航运景气调查显示，有34.09%的企业会通过征收低硫燃油附加费来转移使用低硫油带来的成本上升的压力；34.09%的企业会通过提高运价的方式来转移使用低硫油带来的成本上升的压力；18.18%的企业会独立承担使用低硫油带来的成本，不会向客户收取额外的费用；13.64%的企业会采取其他的措施来应对使用低硫油增加的成本。
　　

　　来源：长江水运网