目前距离2020年1月1日国际海事组织（IMO）限硫令生效只有约2个月时间，作为最经济的限硫令应对方案——废气洗涤器今年以来迎来了需求井喷。越来越多的船东选择安装废气洗涤器降低船舶硫排放，船舶配套企业的废气洗涤器订单大幅增长，修船企业的废气洗涤器改装项目纷至沓来。然而，废气洗涤器应对方案在2020年1月1日限硫令实施后依然面临较多不确定性的问题，应引起业界关注。
　　隐忧一：港口禁令
　　近日，巴拿马运河管理局宣布，在船舶装有型式认可的闭式废气洗涤器的条件下，禁止船舶在巴拿马运河水域使用开式废气洗涤器。至此，全球航运要道巴拿马运河也进入禁止使用开式废气洗涤器的港口和地区列表中。巴拿马运河管理局规定，船舶废气洗涤器处理的废水要收集到船上，而不是排放到巴拿马运河的水体中。截至目前，已有新加坡、挪威、比利时、印度、美国、中国、阿拉伯联合酋长国等国家和地区的多个港口宣布禁止在一定范围内使用开式废气洗涤器。
　　业内人士表示，虽然日本国土、基础设施、运输及旅游部以及DNV GL开展的研究显示，开式废气洗涤器排放的废水并不会对海洋生物带来短期或长期影响，但是，由于目前还没有全球层面的研究与证据，因此，对于洗涤废水污染海域的担忧有可能蔓延，导致禁用国家和港口的名单进一步增多。据了解，IMO已经同意建立专项工作组开展废气洗涤器废水排放法规和指南的评估与协调工作。这对于废气洗涤器来说，是一种不确定因素。
　　隐忧二：无法正常运转怎么办
　　工业用废气洗涤器的生产与应用由来已久，然而，船舶大规模、长时间使用废气洗涤器还是新鲜事物，船舶废气洗涤器运转情况如何目前还没有清晰的答案。鉴于压载水处理系统不正常运转率较高的事实，同样拥有较多传感器的废气洗涤器未来是否也会面临故障频发的问题，一直是业界的心病。
　　前段时间，国外社交媒体Twitter上发布一则废气洗涤器发生故障的视频，引发业界讨论。随着船舶安装废气洗涤器的增多，业界愈来愈担心其传感器失灵和管道系统腐蚀等问题。这种问题如何防止？防止措施是否会大幅增加成本？一旦废气洗涤器发生故障，船舶是否需要换用符合限硫令的低硫油？法规对此是否会有新的规定？这对于废气洗涤器来说，也是一种不确定性。
　　隐忧三：公海上的使用难以监管
　　IMO规定，限硫令实施后，未安装废气洗涤器的船舶不能装载高硫燃油，只有安装了废气洗涤器的船舶才能装载高硫燃油。然而，安装了废气洗涤器的船舶在公海里使用废气洗涤器的情况如何监管，目前还没有好的办法。这些船舶完全可能为节省设备运营成本在航行至公海时关闭废气洗涤器。这一点也一直是一些人反对废气洗涤器方案的重要理由。如果这一问题无法解决，那么不排除IMO针对废气洗涤器运行出台进一步的规范措施。这对于废气洗涤器来说，也是一种不确定性。
　　隐忧四：“排队时间”降低经济性
　　虽然有越来越多的企业进入废气洗涤器生产领域，但许多废气洗涤器供货订单已经排到2021年之后。另据Alphaliner统计，每艘船在修船厂完成废气洗涤器的安装平均时间为52天，目前，修船厂已经出现船舶排队等待安装废气洗涤器的状况。排队购买与排队安装的状况对未来废气洗涤器的需求并非好消息，因为越早安装越能凸显该设备的相对经济性，如果需要排队太长时间，那么随着低硫油供应增多，其与高硫油的价差减少，这一经济性就会大折扣，船东选择废气洗涤器的可能性将大大降低。
　　隐忧五：高低硫油价差存悬念
　　废气洗涤器比低硫油方案更经济，这一结论是按照目前高硫油与低硫油的价格差比较得出的。然而，限硫令实施后，低硫油的价格到底是多少，未来走向如何，都还是未知数。如果低硫油的价格随着供应的稳定在短时期内迅速降低，那么，选择废气洗涤器的船东可能会后悔，因为不仅没省多少钱，而且由于安装巨大的废气洗涤器永久减少了载货空间；采用低硫油方案的船东更不会改弦更张选择废气洗涤器，因为废气洗涤器不再具有经济性。这对于一拥而上进入废气洗涤器生产领域的企业来说，将是一个坏消息。
　　来源：中国船舶报