海岬型船

海岬型船市场连续走低一周之后，大部分航线上的氛围终于在周五有所回温。海岬型船5个期租平均水平开市价是20,970美元/天，至周五上升了580美元，报收于18,930美元/天，说明近期市场形势日趋恶化。不过因太平洋版块货盘供应一如既往地稳定，还带动提振了大西洋版块的情绪。听说各航线上的竞价水平都上涨了。从巴西至中国的C3航线本周开市运价19.04美元/吨，周中期跌至18.225美元/吨，周五小幅上跳了72.5美分，最终在周末前停留在近19.03美元/吨的水平。然而现阶段的上涨可能仅仅是年前市场最后一波冲击，总体上交易量并不太令人满意。不过鉴于注意力都转向了新年，IMO新规实施后市场的反应也逐步清晰起来，交易者们必定心中已有计划，希望能再次让市场回暖。

巴拿马型船

尽管本周巴拿马型船不抵压力价格大幅走软，市场仍有一些好消息传出。在大西洋，除了欧洲北部至波罗的海区域的交易保持稳定，美湾和南美东海岸往太平洋方向的长途航线价格都处于很大的压力之下。一艘76,000载重吨的船以9,500美元/天的租金成交，基于从南美东海岸走一个跨大西洋的往返航次。从美湾出发的泛大西洋航线上，一艘81,000载重吨的船以14,500美元/天的价格成交。从南美东海岸至远东的航次中，一艘75,000载重吨的船接受了12,500美元/天的租金，另加250,000美元空放补贴。途经波罗的海的短途航次中，日租金在12,500至11,750美元之间，基于82,000载重吨的货船。在太平洋，来自澳大利亚和美国北太平洋的需求增多，使得那里的价格本周大体维持稳定。一艘81,000载重吨的船以10,000美元/天的租金成交，走一个往返澳大利亚的航次。而另一艘75,000载重吨的船走同样航线，租金达到8,500美元/天。从北太平洋美国西海岸区域出发，一艘82,000载重吨的船报出9,500美元/天的租金，基于一个往返航次，到新加坡-日本区域还船。另一艘75,000载重吨的船以8,000美元/天成交。

超灵便型船/Ultramax

至本周结束，市场表现可被形容为“谨慎乐观”。波罗的海超灵便型船指数缓慢回升，部分航线价格开始上涨。定期期租的交易很有限，一艘空在地中海中部的Ultramax被短期租出，租金11,500美元/天左右。大西洋中，美湾的需求增多，一艘63,000载重吨的船以15,500美元/天的价格，走一个运输石油焦到地中海的航次。一艘55,200载重吨的船以略高于20,000美元/天的价格，走一个到日本的航次。南美东海岸依然处于勉强供需平衡的状态，新盘不够多。欧洲大陆的交易较活跃一些，那里一艘63,400载重吨的船被租下走一个途经波罗的海，到西地中海还船的航次，租金14,000美元/天。亚洲市场也稍有回升，特别是南部区域。一艘53,000载重吨的船以9,500美元/天的价格成交，基于新加坡交船、途经印尼、到越南还船的航次。印度洋中，一艘58,000载重吨的船成交，走一个从南非至印度西海岸-阿拉伯湾区域的航次，租金10,500美元/天，加105,000美元空放补贴。

灵便型船

至本周结束时，波罗的海灵便型船指数下落至500点以下，从本周初开始总共下跌了12点。与其它有回升迹象的大吨位船型表现不同，此船型两洋市场的价格本周持续走低，而且交易非常少。价格继续走弱而且大部分区域货船都承压中。一艘32,000载重吨的船被租下，从美湾交船走一个到地中海中部的航次，租金略高于10,000美元/天。一艘38,000载重吨、空在美国东海岸的船，被租下走一个到欧洲大陆的航次，租金大约9,000美元/天。在亚洲，一艘39,000载重吨、空在香港的船被租下走一个到长江口的航次，租金7,000美元/天。一艘大吨位的灵便型船被租下走一个途经北太平洋的航次，租金7,500美元/天左右，基于南韩交船。一个运输钢材到越南的航次，以6,000美元/天的价格成交，基于一艘32,000载重吨的船，从印度东海岸出发。