海岬型船

过去一周海岬型船看起来终于起死回生，市场情绪也有所改善。本周刚开始表现相当普通，但在周二就在指数发布时间之前，价格突然飙升。据观察原因可能是南非可供选择的货盘以及从巴西出发航次的交易增多了。但与之相反，淡水河谷也在同一天晚上宣布，由于疫情的影响和封锁政策，预计铁矿石产量减产。现在市场价位仍仅刚刚超过运营成本水平，海岬型船5期租平均价本周结束时报收于5,949美元/天。现在货盘供应依然不足，而且在接下来几周Covid-19带来的影响将会日趋严重。西澳至中国C5航线是此轮周二暴涨的中心。此航线本周第一天报4.223美元/吨，接着上升至5.395美元/吨，最后周五结束时报收于4.923美元/吨。现在太平洋版块的C10航线租金时7,954美元/天，而大西洋版块的C8航线租金是4,620美元/天，两者之间的差距再次拉大。波罗的海海岬型船指数BCI本周终于从负值转正，从-91点升至319点，也说明了局面好转。

巴拿马型船

本周初巴拿马型船市场开始活跃起来，与此同时FFA远期运价显著上涨，并对现货市场给予了支撑。太平洋市地区的交易主要受来自NoPac区域的需求拉动。那里最受欢迎的是卡姆萨尔型货船，成交日租金在7,500-8,500美元之间，具体视交船位置而定。南美市场仍是大西洋版块的主动力，然而有一些迹象表明价格开始承压压走低，其中Ultramax货船趁机套利多少有点原因。即使如此，只要是设计精良的货船在周中期租金仍达到了9,500美元/天，有些甚至达到了10,000美元/天，基于东南亚交船。北大西洋的运力正在不断累加，泛大西洋航次的需求也在减少。关于定期期租的报道很少，除了一艘现代超巴拿马型船被租下13个月至15个月，中国交船，前60天租金4,000美元/天，之后租金8,500美元/天。

超灵便型船/Ultramax

过去一周，Covid-19疫情带来的影响非常戏剧化，波罗的海超灵便型船（BSI）的跌幅超过了100点。定期期租的交易仍非常安静，除了一艘62,000载重吨、空在台湾的货船据传被租出了4-6个月，租金大约9,500美元/天。经纪人说大西洋版块缺少动力，特别是美湾，运力不断增强。然而相比之下，南大西洋的交易增多了。一艘63,300载重吨的船被租下于雷卡拉达港交船，到摩洛哥还船，租金10,000美元/天。往太平洋方向航线上，Ultramax船型的租金超过了11,500美元/天，价超过150,000美元空放补贴，基于到新加坡-日本区域还船。亚洲地区的形势也很糟糕，新货盘太少而即期运力却在不停增多。一艘52,000载重吨的船被租下于新加坡交船，途经印度尼西亚，到台湾还船，租金3,100美元/天。再往北，一艘Ultramax被租下到釜山交船，航次途经北太平洋，到孟加拉国还船，租金大约7,000美元/天。来自印度洋的报道也非常少，除了一艘56,000载重吨的货船被租下于帕拉迪普交船，到中国还船，租金4,700美元/天.

灵便型船

自上周起，市场交易进度明显减缓，情绪继续走弱，大西洋版块尤为严重。价格继续承压，更多即期运力累积无法消化，而南美东海岸和美湾的交易总体上依然非常少。不过临近周末，一些经纪人看见市场中4月下旬的货盘稍微多了一些。一艘34,000载重吨的货船被租下运输谷物，从鲁昂到西地中海，租金7,100美元/天。一艘29,000载重吨、空在康斯坦萨的货船被租下，走一个途经黑海到摩洛哥的航次，租金6,800美元/天。在东半球市场，一艘44,000载重吨的货船空在新加坡，被租下走一个途经印尼到中国的航次，租金2,500美元/天。一艘32,000载重吨的货船于富查伊拉交船，被租下走一个到台湾的航次，租金4,500美元/天。