油轮运费变化趋势
　　近一年来，油轮运费市场遭遇巨大波动。距离2019年10月油轮运费暴涨至历史新高仅过去6个月，当时VLCC即期收益达300,000美金/天。运费高涨的主要原因是美国制裁影响了约3%的全球油轮运力，其中涉及5%的VLCC运力。随后几个月，得益于多因素作用（市场基本面改善，季节性需求，长距离贸易，部分油轮暂离市场安装脱硫塔），油轮运费基本保持在较为健康的水平。2020年初至今由于新冠疫情在全球范围内的扩散大幅削弱原油需求，油轮运费承压，2月初VLCC即期收益仅为26,525美元/天。但是仅6周之前（3月中旬），油轮运费再次暴涨至历史第二高的水平，达279,000美元/天。这主要是因为3月初OPEC+未就减产达成一致，沙特随后大幅增产使得全球油价暴跌，VLCC运费应声而涨。
　　海上储油实时追踪
　　现阶段整体原油需求较为疲软，预计第二季度全球石油需求将下降2,000万桶/天；考虑到OPEC+最新的减产政策和G20联合公报，预计2020年二季度全球范围内原油库存累计将达14亿桶。这使得原油储备成为市场关注的焦点，尤其是在岸上储油能力有限的情况下，利用油轮进行海上储油成为近期热议话题。根据克拉克森研究的数据统计，全球范围内被用以储油的油轮运力已经从3月初的9,500万桶翻倍至目前的2.57亿桶，合计约3,900万载重吨，占全部油轮运力的6%（不包含专用储油的油轮，该部分合计运力为5,000万桶或720万载重吨）。3月初至今新增的转向海上储油的VLCC共计39艘；当前全球用以海上储油的VLCC（不包括专用储油）运力合计达1.53亿桶或2,460万载重吨，相当于9.8%的VLCC船队运力；加上专用储油的VLCC，则共计101艘/3,100万载重吨。