超大型油轮

本周不论是中东海湾还是大西洋区域,市场表现都更加安静。因为运力增强,租家们重新获得了控制权。OPEC+减产所带来的长期效应尚未显现,租船用作储存的现象和脆弱的油价,再加上Ramadan和其它各种节假日而引发的短期问题,各种外部因素都使交易变得困难。在中东海湾市场,270,000吨货量至中国的运价下落70点。据报道一艘贸易商转租的油轮以国标85的运价租给了Unipec。而280,000吨货量到美湾、来去途经好望角的运价也遭重创。一艘Chervron转租的油轮报出租给了Valero,基于运价国标40,一周前此航线运价是国标100。在西非市场,基于260,000吨货量到中国航线的交易非常少见,但是上周一些失败的交易又重新回到了谈判桌上,但新一轮谈判后的价格下降,估计现在的价位在国标95-100之间,而且下行压力依然存在。美湾墨西哥区域中的交易非常少,270,000吨货量、从美湾至中国航线的运费现在估计调整至1200万美元左右,较一周前下跌了140万美元。

苏伊士极限型油轮

本周此船型的运价暴跌,原因不仅在于VLCC市场崩盘,而且还有缺少询盘的因素,此外有一小队空载的油轮停留在直布罗陀,坐等下一个有利可图的机会。基于130,000吨货量,从尼日利亚至英国-欧洲的运价下滑50多点至国标117.5。至于135,000吨货量、从黑海至地中海的运价也下跌至国标127的水平。在中东海湾市场,注意力普遍集中在到远东航次上,那里的价格较高。因此从巴士拉至地中海航线上,仅靠市场情绪的作用,将基于140,000吨货量的运价拉低了35点不止,至略高于国标90的位置。不过此价位仍有待验证。

阿芙拉极限型油轮

欧洲市场的的运价先迅速上涨,但在后半周又相当戏剧性地下滑。80,000吨货量、杰伊汉至地中海地运价现在位于国标172.5-175的水平,几近下跌了60点。而80,000吨货量、穿越北海航线上的运价目前是国标155,下跌了82.5点。100,000吨货量、从波罗的海至英国-欧洲同样不堪重压下跌至国标125-127.5的范围。跨过大西洋,70,000吨货量、加勒比海至美湾的运价小幅下跌7.5点至国标215。70,000吨货量、从美湾至英国-欧洲的运价微跌5点左右,至国标187.5-190的水平。

成品油油轮

上周市场经历了一番热火朝天的交易和价格大涨之后,本周的表现相对平静,节奏也稍微减缓。然而因可供运力短缺,基于75,000吨货量,从中东海湾至日本航线上的运价仍维持在国标500的位置。对于55,000吨货量、LR1s船型的运价先飙升至国标465左右,现在估计在国标450上下,不过经纪人感觉这个价格有待验证。在37,000吨货量、英国-欧洲至美国大西洋沿岸航线上,运价非常夸张地从国标425暴跌至国标250左右,而且有可能继续下跌。基于38,000吨货量的回程航线上,从美湾至英国-欧洲的运价从国标265的位置走软,目前坐在国标230的水平,而且仍处于下行压力之下。基于30,000吨成品油穿越地中海的航线上,只看见有限的交易,目前运价估计在国标500左右。

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