运运运!

存存存!

当前,受新冠疫情的影响,整个航运市场极度萧条,各种散货船都身负重担踉跄前行。

为此,前段时间苏伊士运河鉴于市场的低迷和低油价等综合因素,被迫给予各类过往船舶最高75%的折扣,但是这项折扣政策不覆盖油轮,因为此时,只有不差钱儿的油轮在市场上快马扬鞭、策马奔腾,令各类散货船难以望其项背。

然而最近,油轮也不买苏伊士运河的账了,差钱儿了?...

近日,一艘满载200万桶原油的油轮“New Harmony(凯粤)”号,成为近两年来首艘从沙特阿拉伯经南非好望角航行至欧洲西北部法国的油轮。这段航程所需的时间几乎是通过苏伊士运河(Suez Canal)的两倍。

而正常来说,油轮通过苏伊士运河从中东把原油运往欧洲,大约只需三个多星期的时间,而绕行,则需要近一个半月的时间。

当然,油轮的绕行与散货船绕行的出发点完全不同:散货船绕行,完全是出于压低成本的被动性控制;而油轮的绕行,则更多富有主动性,是出于对利润的更多期待。

根据船舶跟踪公司VortexaLtd.的数据显示,当前,从加利福尼亚到直布罗陀的沿海海域,油轮堆积如山,供应商们要应对有史以来最大的供过于求,港口也变得拥堵不堪,可供选择的存储空间已经所剩无几。

据悉,仅在欧洲,目前浮式储存的原油数量就达到了创纪录的2890万桶,海上、陆上存储设备的匮乏,正令这些油轮想方设法减缓交货速度。

波罗的海国际航运公会(BIMCO)首席航运分析师Peter Sand说:最重要的是,燃料价格也处于历史低位,而原油价格肯定存在上涨空间...于是,贸易商开始伺机等待更高的油价时出手,一些船只开始了罕见的延长航线航行,直到出现更有利的条件。

Vortexa高级分析师Jay Maroo在谈到油轮时表示,“目前的油价处于历史低位,随着各国重启经济,未来油价肯定会上升。因此油轮的所有者可以选择延长航线,直到油价上涨以后再交付出售。”

Peter Sand说:“每个贸易商都在寻求推迟交货。现在,再加上燃料价格非常低,买家期望原油货物的价格在运输过程中会增加,以获得更高的利润,这刺激了油轮的长途旅行。”

“如果你能延期交货,那么就有从这些货物中赚到更多钱的可能,而不是匆忙赶去交货。”

过去的油轮满载货物时通常会加速,以尽快赶到目的港卸载,空载时则会减速,以节省燃料费用;但现在,我们看到了相反的情况,油轮在装载时开始减速,因为可供卸货的空间非常有限,故越来越多的油轮也开始弃航苏伊士运河,转而绕行好望角。

所以,当前油轮绕行好望角不光是出于陆上、海上原油存储油满为患的原因,更多是出于对未来利润的期待。

如今燃料成本如此之低,绕远路走好望角是有道理的,哪怕路程更长。船行苏伊士运河,油轮不光要支付高达几十万美元的通行费,因为苏伊士运河最近几周对过往船只的优惠退税政策,没有覆盖油轮。

此外,油轮通行苏伊士运河的程序也非常复杂,由于超大型油轮体积太大,无法满载货物通过苏伊士运河,所以通常会在靠近航道红海末端的一个管道终端卸货,然后在抵达地中海后重新装船。从波斯湾到欧洲西北部的航程,通常需要三个多星期的时间。

据彭博社收集的船舶跟踪数据显示,在“凯粤号”起航法国两周后,另一艘超级油轮“新和谐号”也沿着同样的路线绕非洲航行。两周后,第三艘船“新先锋号”也做了同样的选择...

据Alphaliner的报告显示,自3月底以来,已经发现有20条航行于欧洲和亚洲之间的开普角航线上的油轮,驶向非洲南部。

苏伊士运河管理局发言人George Safwat说,“目前油轮的通行费还没有任何变化,我们也会密切关注,如果过往油轮数量下降到一定幅度,我们就会考虑采取一些相应措施了。”

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