海岬型船

本周初海岬型船市场出现了一丝复苏的希望,犹如点了一小把火,之后逐渐越烧越旺。本周刚开始海岬型5个期租平均价仅仅只有3,369美元/天,但到周五已经升至了7,307美元/天,而且还有继续上升的趋势。在铁矿石货盘需求走强的带动下,往太平洋方向、大吨位货量的货船租金率先听从召唤开始上涨。相比之下跨大西洋航次仍远落后于其它区域,这表明在Covid-19疫情影响下,工业需求依旧惨淡。跨大西洋的C8航线本周报收于4,075美元/天,上升了875美元,有人说严重缺少成交的情况下这个涨幅算相当不错了。太平洋版块中,尤其是西澳大利亚至中国的铁矿石航线上,下半周交易出乎意料得非常活跃。西澳至青岛航线的运价本周以4.123美元/吨开始,周五报收于5.473美元/吨。燃油价格上涨在本周运价走高中扮演了重要角色,不过一旦上升的势头聚集起来,运价的增速便很快赶超上来。

巴拿马型船

本周各区域的租金水平都有上升,周一至周四期租平均价攀升了345美元,这主要是受美湾和南美东海岸往太平洋市场驱动,P2A航线日租金周一至周四上涨了759美元;而相应的程租航线运价也分别上涨了1.06美元/吨和0.76美元/吨。本周后半程,卡姆萨尔型货船走一个南美东海岸往太平洋方向的航次,租金在12,750美元/天左右,加275,000美元空放补贴。Caravos Triumph (81,664 2012)报出租给了邦吉,基于6月中旬交船,这笔交易相当有代表性。同时在美湾,Twinkle Island (82,265 2012)报出租给了诺登,基于伊明赫姆即期交船,租金12,500美元/天左右。太平洋也略有定期期租的交易,KM Shanghai (80,529 2014)和 KM Keelung (82,072 2010)都报出成交,租期都是6-9个月,租金9,750美元/天,这与FFA市场的表现相一致。

超灵便型船/Ultramax

本周BSI指数以下跌模式开始,但到结束时已经完全反转。然而定期期租的交易仍很有限,因为船货双方都在观望中。大西洋一些重要区域如南美东海岸和美湾的交易增多了。一艘63,000载重吨的货船被租下于雷卡拉达港交船,走一个到南美西海岸的航次,租金13,000美元/天。在地中海,一艘62,000载重吨的货船被租下于Izmir交船,走一个到西非的航次,租金略高于7,000美元/天。印度洋中对货船的需求增强,租金再次上升。一艘装配了脱硫塔、61,000吨级的货船被租下于菲律宾交船,走一个途经南非到越南的航次,租金9,500美元/天。再往东,一艘56,000载重吨被租下于考斯昌交船,走一个途经马来西亚,到南中国还船的航次,租金8,500美元/天左右。另外一艘57,000载重吨、空在大连的货船被租下走一个途经菲律宾,到中国还船的镍矿航次,租金略高于7,000美元/天。现在所有眼睛都盯着接下来一周,想看看上升的趋势能延续多久。

灵便型船

尽管与去年同期相比指数仍处于很低的位置,但BHSI指数已自5月中以来一路连续上升。不过美湾的HS4航线是个例外,从3月底到现在重要首次有了回升的迹象。但此市场中的货盘仍很有限,等待中的货船很多。据说欧洲大陆的租金水平升高了,但并未在空在地中海的货船中看到这一特点。在亚洲,因东南亚运力供应短缺市场价位再次走高。来自澳大利亚的货盘和来自印度东海岸的钢材提供了支撑并推高了价格。一艘39,000载重吨的货船成交,基于鲁昂交船,走一个到东地中海的航次,租金4,750美元/天。中等吨位的灵便型船成交价位在4,500美元/天左右,基于从北中国交船,走一个往返CIS的航次;或者从南中国往北区域的航次的租金也在相似的水平。