干散货市场

海岬型船

海岬型船市场对最近的损失表现出了某些抵抗性上涨,因为所有航线的价格在周末小幅上升。从基本面看无明显抬升,而且本周成交也相当较少,但船东们集体表现出足够的抗压力从而扭转趋势。今天5期租平均水平的现货价是25,085美元/天,到第四季度降至17-18,000美元/天,远期运价曲线呈贴水状态显示了市场缺乏信心。最近价格止跌回升部分原因在于某些船位运力紧张,因此这种信心不足可能会被运力因素所弥补,而且肯定将在这独一无二的2020年继续发生下去。大西洋地区极低的运力水平使其更易于价格骤升。不过因雨季而短缺的西非货盘起到了减轻潜在压力的作用。大西洋版块与太平洋之间的租金差异再次拉大至9,532美元/天。西澳至中国C5航线运价缩水80美分以上,周末报收于8.132美元/吨。巴西至中国C3航线遭遇相似压力,运价下跌79美分,报收于18.295美元/吨。

巴拿马型船

本周巴拿马型船的交易几乎绝迹,各区域价格整周接连下跌。关于应当把价格定在何种位置,船货双方意见分歧越来越大,最终因竞投价格差距过大导致成交量逐渐减少。在大西洋,当南美东海岸交易减少,以及跨大西洋的长途航线交易短缺,往返波罗的海或卡姆萨尔的短途航线交易却变得受欢迎起来。往返波罗的海的租金周初报20,000美元/天,到周末却被砍至16-15,000美元/天左右。尽管来自南美东海岸的援救很少,而且FFA远期运价也走弱了,但亚洲地区租金下跌幅度却较小。不过这一周里成交的租金水平肯定是走低的。一艘82,000载重吨的货船于中国交船,以12,500美元/天的租金成交,走一个往返北太平洋美国西海岸的航次。到周五走同样航次的租金更接近11,500美元/天。

超灵便型船/Ultramax

本周BSI指数保持上升。不过到了周五,在一些区域如美湾和东地中海,市场情绪不稳,新交易很有限。定期期租的交易也不多,除了一艘62,000载重吨、已装脱硫塔的新建船被租下5-8个月,租金13,000美元/天。在大西洋,一艘62,000载重吨的货船被租下于雷卡拉达港交船,走一个跨大西洋的航次,租金大约17,500美元/天左右。再往北,一艘61,000载重吨的货船报出成交,从美湾走一个石油焦航次,途经印度到德班还船,租金20,000美元/天。欧洲大陆的交易很零星,除了一艘61,000载重吨的货船被租下运输一票废料到东地中海,租金大约16,000美元/天。亚洲的租金收益增多了。一艘63,000吨级、空在北中国的货船被租下走一个往返澳大利亚的航次,租金略高于10,000美元/天。其它区域中,一艘56,000载重吨的货船被租下从东南亚交船,途经印度尼西亚到印度东海岸还船,租金约8,500美元/天左右。印度洋缺少新货盘刺激,不过有一艘58,000载重吨的货船被租下从阿拉伯湾到孟加拉国,租金16,000美元/天。

灵便型船

据说欧洲大陆和地中海的租金更高了,下半周有更多交易报出。从南美东海岸至地中海的HS3航线日租金本周攀升至12,000美元/天以上,而且现正处于本年度最高点。美湾市场延续上周趋势并保持坚挺,但太平洋出现更多减缓的迹象,连传闻都很少。一艘37,000载重吨的货船于美国东海岸交船,被租下运输一票石油焦到墨西哥东海岸,租金12,500美元/天。一艘38,000载重吨的货船以15,000美元/天的租金走一个相似的航次,基于密西西比河西南河口交船。一艘37,000载重吨的货船被定下运输钢材,途经黑海到埃及地中海区域,租金7,250美元/天,基于恰纳卡莱交船。一艘38,000载重吨、空在东地中海的货船被租下走一个到印度的航次,租金17,500美元/天。