近日夜间,一艘希腊集装箱船“Tina I”号和一艘伊朗货船“Samadra Sakti”号在新加坡海峡、印度尼西亚巴淡岛附近发生碰撞。“Tina I”集装箱船撞上了“Samadra Sakti”货船的尾部。

夜间碰撞现场

而令人惊讶的是,2008年建造的86,018载重吨的伊朗货船“Samadra Sakti”,已经在事发处搁浅了6个月了。

早在2020年5月11日,该船就与2001年建造的23,573载重吨印尼散货船在同一地点发生碰撞,之后搁浅,此后这艘伊朗货船就一直躺在了这里。

两船碰撞现场

根据船只交通数据,希腊集装箱船“Tina I”号于当日23:00从新加坡的巴西班让码头起航,装载了4,096标准箱,经过新加坡海峡交通分离计划的东行航道,驶往印度尼西亚雅加达。

两船碰撞后,集装箱船“Tina I”号也在货船“Samadra Sakti”的尾部搁浅。

事件的原因以及肯能造成的环境危害尚不清楚,据悉事发前集装箱船“Tina I”号曾接到印度尼西亚VTS方面的提醒,但该船仍撞上了搁浅的船舶,具体原因印度尼西亚当局正在进行调查。

但据业内消息人士透露,很可能是集装箱船“Tina I”号夜间航行时,船长在繁忙的交通运输通道中迷失了方向的原因。

印度尼西亚海岸警卫队在事发地监视巡逻

印度尼西亚海岸警卫队在事故发生地点设有监视小组,一方面监视碰撞船只是否会对周围环境产生危害,另一方面提醒过往船只注意航行安全。

伊朗散货船“Samadra Sakti”号6个月前搁浅后受损严重,伊朗航运公司已经签订救助合同,该船已经卸货,准备从礁石中移出。

“根据事故现场的直接监视和监督结果,搁浅的Tina 1号集装箱船周围未发生任何漏油情况。但是两艘船搁浅在交通繁忙的水域,对其他船舶也是很大的安全威胁,处于安全考虑,我们已将船上的船员撤离。”

“直到现在,我们仍在与VTS进行协调,以防止干扰其他船舶的安全航行。”印度尼西亚海岸警卫队报告说。

有数据统计显示,船舶夜间航行发生碰撞事故的次数是白天时的3倍,原因无非是夜间视觉辨识力降低,以及人类生物钟的原因,夜间人本身就容易困顿,反应迟缓,发现险情时容易反应不及时而发生事故。

此次事故发生在午夜左右,不排除船员因身体生物钟的原因反应较钝、辨识力下降的原因。

提高船舶夜间航行的安全性,传统方法通常都是从船员的角度切入,例如保持好充沛的体力和精力,以便遇突发事故时能快速判断、准确应对;要确保声光信号的完好及正常使用;还要保持安全航速,船长要时刻注意雷达回波的识别以及灯光信号的识别等等,这些确实是必要的。

但随着科技的发展,在提高船舶夜间安全航行方面,船公司可以在这方面为船舶提供更多技术支持。比如日本商船三井就开发使用了一套基于增强现实(AR)的导航系统,通过使用AR技术来叠加实时视频图像和航行信息,为船员在其值班和船舶运作期间提供视觉支持。在拥挤的海上航路,例如马六甲海峡,该AR导航系统能在驾驶台显示器上显示来自航海仪器的实时视频图像和船舶航向信息。船员们一目了然,提醒他们附近有可能造成危险的船舶、浅海地区和其他潜在危险。