总部位于日内瓦的地中海航运公司MSC最近购买了16艘二手集装箱船,据航运咨询机构Alphaliner称,该公司正在“回归了本源”。这暗示了MSC成立的最初25年,当时该公司通过收购二手船而迅速发展,然后于1996年接收了第一批新船。

 在过去的四个月中,MSC斥资逾2.5亿美元购买二手货船,大有取代马士基成为世界上最大的集装箱运输公司之势。

据Alphaliner的数据,根据其所购入的13艘船(从1,730 teu至8,500 teu不等)的申报价格,和另外3艘船的市场估值,自8月以来,该公司已经向私人投资者募集了约2.6亿美元。

这家分析机构称,MSC正在利用低资产价格的优势,同时在日益紧张的供应环境中从战略上确保吨位。

Alphaliner表示:“地中海航运公司历来通过收购大量的二手船来增加自己的船队,特别是在资产价格较低的时候,这是同行们不会做的事情,除非是小规模的收购。”

地中海航运公司之所以采取这样的策略,原因之一是该公司收购的几艘船已经被租用,并经过了试用和测试。此外,该公司每日租金大幅上涨,并面临将船舶拱手让给竞争对手的威胁,如果没有足够的运力来承接预订,则有可能丧失市场份额。

MSC收购的一些船舶与其他航运公司有租赁合同,在这些合同到期之前,MSC将纯粹以船东的身份运营。

包括船只采购和其118,000 teu的订单在内,MSC的规模已与2M合作伙伴马士基(Maersk)越来越接近。马士基的船队运力为410万teu,两者相差约12.5万teu。

但是在11月19日马士基第三季度财报电话会议上,首席执行官Soren Skou表示,马士基将不打算扩大其船队,并称目前订购船只会带来一种风险,即与所用燃料类型相关的技术在船只寿命结束前就已经过时。

MSC则采取了不同的发展方式,租赁了434艘船,占其577艘船队的75%,这与马士基拥有的704艘船队中的56%形成了鲜明对比。

因此,MSC更容易受到飞速发展的租船市场的影响,因此,该公司正在采取措施,通过增加其经营的船舶的所有权,更好地将自己与每日租金上涨的影响隔离开来。