“行业入冬了

 但是现在的集装箱还是短缺

 前段时间刚被取消了60个集装箱...”

 一位外贸从业者有些疲惫和无奈的告诉我们近来的工作现状。

 第一季度国内疫情爆发初期,许多大型知名船期评估认为,由于疫情爆发,中国出口量将大量锐减,于是降低了船只运力。

 但随着国内疫情得到控制、出口量激增,大量出口货物的集装箱集运里无法得到支撑,最终造成了海运价格飙升。

 第二季度以来,国内疫情好转,国外疫情爆发,导致许多国外部分进口商品不再进口到国内,该困境则造成了集装箱堆积在国外各个港口的情况,最后则导致国内集装箱处于极度紧缺的状态。

 由于全球疫情爆发导致集装箱无法返回国内,严重的短缺现象部分船公司现已开始限制出口流量。

 由于集装箱短缺,出口商为了履行交货时间表从而大批量的出口货物,自第三季度以来,中国的出口运费已上涨至300%以上。

 第二季度中期以来,进、出口集装箱比例为1:3

 根据联合国贸易数据显示:全球有近1.8亿个集装箱,大约60% 的全球货物会通过集装箱来运输。

 大约60% 的全球货物通过集装箱运输,根据联合国贸易数据,全世界有近1.8亿个集装箱。

 一名浙江省义乌出口制造中心,为沃尔玛等美国零售商提供产品的的镜像销售员徐先生表示:“我们的订单已经爆了,但就是不能发货!”

 “我们工厂的箱子已经堆满了,已经没有多少其他空间存放物品,更别说是箱子了。

 现在非常缺集装箱,航线价格高这个还能接受,至少还能出运,但是没有箱子,连出运都没有办法,每个人都在高价竞标,现在预订集装箱真的很难!”

 根据中国集装箱工业协会 (CCIA) 的数据显示,由于欧洲和美国疫情相关处理能力削减,集装箱平均周转时间从之前的60天激增至100天。

 第二季度中期以来,每出口三个集装箱的同时仅进口一个集装箱,这一情况加剧了集装箱短缺现象。

 全球大部分国际客运航空队 (载有货物的客机) 的停飞也增加了对海运的需求,在新冠状病毒疫苗全球推广前,缺舱、爆舱等现象几乎无法有任何的变化。

 根据Eikon的货运数据显示,本周从中国向美国东海岸租赁40英尺集装箱的成本达到创纪录的4,928美元,自6月1日以来增长了85%。

 同期欧洲的运费率上涨了142%,而地中海经苏伊士运河的运费率也上涨了103%。

 目前一些短途和低利润路线的费率也已经上涨了许多。

 10月初至12月初,随着东南亚出口商之间爆发了航运空间竞标战,从中国到新加坡/马来西亚的宁波集装箱货运指数飙升近300%。

 部分集装箱制造商为试图跟上市场需求,目前已经扩大了工作效率,提高产能,但目前仍有很多的不确定性因素。

 根据BIMCO数据显示,美国最大的集装箱港口洛杉矶港在10月份每出口一个,就进口3.5个集装箱,当月出运了创纪录的326,000个空集装箱。

 一位不愿意透露姓名的行业人表示:现在面临的最大的难题是,海运价格实在有些离谱了,除了给大客户正常发货之外,我们公司已经停掉了其他订单。

 “每个集装箱可能要花3,000元人民币,差不多500美元,运费已经是平时的三倍了。每个人都在赚钱,但我们没有赚钱,”

 “现在等待集装箱需要两到四周,我仍然不知道我是否会有集装箱”

 在海运费价格继续维持高位的同时,更坏的消息还是来了,不少船公司已通知开始征收旺季附加费、2021年涨价等费用。

 适用于从远东到北欧和南欧国家的冷藏货物。

 附加费将为$1000/ 20'冷藏箱,$1500/40'冷藏箱,并将于12月15日生效,中国台湾PSS将于2021年1月1日生效。

 无论航线价格有多低廉,没有箱子一切都是空想,有的时候,即使你付双倍的费用,也没有办法出运。

 例如:在过去,运往南美的集装箱运费最多为3,000美元,这是天价。但现在,即使你支付6,000美元,也不能保证你有舱位。如果得不到一个集装箱,就不能运送东西,这时候就更别提尾款了...这一情况确实影响了不少企业的现金流。

 亚洲经济研究联席主管弗雷德里克 · 诺依曼表示:

 “我们看到全球对商品的需求异常高,随着我们进入2021年以后,这一需求可能奖会随之下降。

 与此同时,一旦疫苗推出成功,大家都已接种,面对现在的行业瓶颈,即缺乏能够运载货物的客机,也应该会缓解。”

 其实,根本问题不解决,缺舱、少柜等问题也无法根本解决。

 这只是无休止的抢舱、缺箱问题已经让大部分的货代、外贸人逼近无线麻木的状态。

 现在,只希望全球疫情疫情能够早日结束,高运价等问题能够缓解。