当前，集运市场就像一个巨大的吸金兽，源源不断将大量海运需求吸引过来，运费整体已较2020年3月份翻了3倍之多，集运公司争分夺秒地在航线上捞金，丝毫分心，都将白白错过千万美金。

如此疯狂的多金时代，以至于此前在船厂猫着的大量集装箱船，都出动了。

据Alphaliner相关数据，全球集装箱船队规模超过 5000 艘。当前，这5000多艘箱船，几乎都打了鸡血般活跃在全球集运航线上，捞金，捞金！

只有约不到 1% 的“老弱病残”（约50艘），不是进了维修厂，就是安装洗涤塔去了，无法上“战场”。

而在2020年5月份，航运需求受疫情冲击触底时，全球集装箱船有524艘箱船在猫着，占全球箱船船队的11.3%。

仅仅几个月后，这些箱船全都出动了。

并且在巨大利润的驱动下，集装箱船还出现了“大跃进”！

越装越多！

越来越快！

“大跃进”让集运市场的安全极限和承受能力，就像一个不断被吹大的泡泡，越来越大、越来越大，马上就要破了！

“大跃进”之一

装得多，卸得慢——堵了！

当前，全球港口一片拥堵，业界专家认为，与需求反弹叠加疫情影响有关，但还有一个不容忽视的原因，就是航运公司大型箱船的纷纷上马。

在利润驱使下，大型集装箱船纷纷成为航线上的顶梁柱，集装箱越摞越高，而这加剧了当前港口的拥堵。

有集装箱分析专家表示，超大型集装箱船“打乱了全球运输系统”，一艘船在港口卸货要花更长的时间，而且还会发生靠港的船还没卸货完毕，又有一艘船准备靠港的情况，然后又有一艘船...如此恶性循环，港口一直在拥堵。

“这种大拥堵，拖慢卸货，对哪一方都不利。航运公司原本企图通过超大型集装箱船降低单一集装箱运输成本，创造所谓的规模经济，结果往往事与愿违，没有考虑到港口基础设施的处理能力，有时会‘规模不经济’。”

据统计，当前全球在运营的大型集装箱船（10000 TEU以上）约有600艘，而2020年下半年以来，大型箱船的订单大增，尤其是2020年第四季度初以来，全球共订购了30艘20,000TEU或更高的集装箱船。

✦韩新海运（原HMM）2020年投入运营了12艘24,000TEU集装箱船；

✦赫伯罗特最近订购了六艘24,000TEU集装箱船；

✦ONE公司在日本船厂订购了大型箱船；

✦台湾长荣海运2020年底也追加了10艘大型集装箱船订单。

目前，集装箱船在全球航线上一边狂欢着、欣喜着，一边在港口拥堵着、郁闷着。

“大跃进”之二

航速越来越快——集装箱，坠海了！

自2020年底集装箱船运费一路飙涨以来，在最火的中美航线上，不到两个月的时间，已经发生了两起严重的集装箱坠海事件，不到两个月的时间内，已出现多起事故，坠海的集装箱数量也较往年大幅提升，引发外界关注。

并且这两起事故都是发生在最火爆的中美航线上，都发生在中国-美国洛杉矶的途中，分别是令人震惊的中国盐田港驶出的ONEAPUS坠落1816个集装箱，到现在还在神户港进行清理；另一起就是最近几日，马士基一艘从中国厦门驶出的集装箱船途中突发事故，损失了约750个集装箱。

中美航线作为当前全球最火爆的集装箱运输航线，之所以事故频发，与高利润下航运公司的“大跃进”不无关系。

有专家认为，北太平洋冬季本来就容易出现极端天气，如果让船只降低航速，是能够克服一问题的，甚至避免事故的发生。但目前国际集装箱航运市场空前火爆、运价暴涨、一箱难求，耽误一天就损失数千万美元，航运公司只能要求集装箱轮尽量满载，同时保持高航速，以提高周转率、增加运力，赚取更多的利润。

可见根本原因，还是当前航运市场空前火爆下的“大跃进”心理。

“集装箱船满载状态下，集装箱堆垛很高，容易发生剧烈的俯仰和滚动，这种情况可以使船舶倾斜30-40度或更大。如此强大的力量，可以轻松地让集装箱堆垛的绑扎和锁扣崩溃，从而导致集装箱坠海并损坏剩余的箱子。”

“如果继续采取这种大跃进航行模式，毫无疑问，当前绑扎和固定大型集装箱船上的集装箱的做法，已不能满足当前的安全航行需求了。”一位业界人士表示。

业界人士提醒

现有大型箱船，正在速度与激情中冒险航行，“大跃进”的泡沫即将破裂，如不及时刹车，类似ONE APUS（丢失1816个集装箱）和MAERSK ESSEN（丢失750个集装箱）接下来不可避免，我们需要尽快减少船上货物，或降低速度航行！