随着航运业在漫长等待后的蓬勃发展,全球航运公司正在竞相订造更多船舶。尽管韩国企业做出了努力,但在这场竞争中还是有些落后。

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Hapag-Lloyd(赫伯罗特)和ONE最近订造了6艘24000标箱的集装箱船。韩国大宇造船和海洋工程公司(DSME)会把船舶交给赫伯罗特,而那些ONE订造的船舶将由日本造船商建造。自2020年第四季度开始,全球共订造了30艘集装箱运输船,每艘集装箱船订造的运力达20000标准箱或以上。台湾长荣海运有限公司(Evergreen Marine Corp. Ltd.)于去年年底订造了10艘超大型集装箱船,目前正在考虑追加订单。
    韩国最大的航运企业HMM,去年投入运营了12艘24000标箱的集装箱船。尽管如此,它仍以71.9万标准箱运力位居全球第八大集装箱航运公司。尽管HMM在一年内将其全球船队运力排名中从第10位上升到第8位,但COSCO和ONE仍以304.3万TEU和159.9万TEU排名第3和第6位,台湾长荣海运排名第7,运力达到127.9万TEU。
  正在进行的竞争是实现规模经济的缩影。有人指出,这将导致10年后再次出现供过于求。马士基,全球最大集装箱航运公司,10年前由于一次订造了20艘18000标准箱的货轮,造成了一次供过于求。

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