尽管德国自2005年就有了女总理安格拉•默克尔(Angela Merkel)，但航运业从业者中女性高管们表示，德国航运业在性别多样性方面远落后于其他国家。

以德国船东协会(VDR)为例，该协会共有24名董事。然而，没有一位是女性。

定于1月下旬举行的德国Capital Link航运会议最初列出了35名小组成员。同样，没有女性。

国际航运和贸易妇女协会（WISTA）德国主席Claudia Ohlmeier表示:“在女性担任领导职务这一方面，德国的确是落后的。在德国，仍然是男性主导的世界。”

在斯堪的纳维亚（Scandinavia）、地中海和亚洲的航运公司，家庭关系往往是航运业女性从业者打破职业天花板的有效途径。

然而，在德国，情况却截然相反。航运业似乎对德国船东的女儿们并没有太大的吸引力。

德国最大船东Oldendorff董事长Henning Oldendorff有三个女儿，但都没有在公司担任积要职；德国贝仕集团董事长Heinrich Schulte有五个女儿，但追随他脚步，从事船舶管理的，是两位男性继承人。

对此，一位消息人士表示:“问题很明显，企业管理者应该意识到多元化带来的好处，但改变必须来自企业自身。”

值得注意的是，1月6日，默克尔内阁通过了一项法案草案，要求拥有四名或四名以上高管的上市公司，至少任命一名女性担任董事会成员。

然而，德国上市的航运公司数量并不多，这可能不会对航运业产生重大影响，唯一会被这一法案草案影响的企业是赫伯罗特。

此前，谈及配额制度，德国的女性航运高管似乎并不愿支持，因为这会更加强调她们的升职原因，不是因为出色的工作能力，而是因为性别。

然而，推动性别平等的脚步缓慢，更多的人呼吁，是时候采取一些强制性政策改善目前的状况。

DNV GL港口国控制小组负责人Ohlmeier表示：“如果在10年前，我一定会坚决反对配额制度。而现在，尽管我仍然不愿接受配额制度，但我认为我们需要配额制度，因为很多领域的现状需要改变。”

同时，来自Reederei Eckhoff的Franziska Eckhoff认为配额制度是必要的：“我们在某种程度上需要配额制度来实现平等。不得不承认，这一制度有一定的推动作用，尽管它并不是最完美的解决方案。”

配额制度曾一度被认为是航运业缺少女性从业者的解决方案。但SAL Heavy Lift租赁经理Stephanie Schillgalies认为，管理层的态度可能需要几代人的转变:“在德国，不仅仅是航运业，任何行业让女性从业者占据领导地位都是不容易的，而解决这一问题可能需要从学校就开始对女孩进行相关的引导。”

致力于管理层多样化的组织AllBright Foundation表示，在德国的公司，女性高级管理者的占比均小于其他国家的女性高级管理者占比。在德国最大的30家上市公司中，只有12.8%的管理委员会成员是女性。

相比之下，美国公司的高级职位中，女性占比为28.6%，而在英国和法国，该比例分别为24.5%和22.2%。

近些年，德国航运业一直不算景气，但问题并不能全部归因于管理层性别过于单一。因此，不能指望配额制度从根本解决这些问题。但是不可忽略的一个事实是，多元化的团队将大大提高工作效率，对行业产生积极影响的方式，都是值得一试的。