在过去几周里，随着越来越多的吨位可用于报废，加上拆船的财政激励措施似乎起到了作用。

船舶经纪人克拉克森·普拉托·海拉斯（Ｃｌａｒｋｓｏｎ　Ｐｌａｔｏｕ　Ｈｅｌｌａｓ）在最新的每周报告中说：“在回收领域贫瘠的几周过去之后，由于货运市场的改善和二手价值的稳步上升，终于有了一些值得兴奋的事情，一些大型船舶开始流通出售。这些船只遇到了越来越多的急需现金买家，随着神奇的５００　／　ｌｄｔ价格的下跌，这些买家似乎生机勃勃，令船东高兴。这也意味着我们看到了今年迄今为止第一艘ＶＬＣＣ的销售情况，这对未来的前景是利好的。也许较老的ＶＬＣＣ替代交易的兴趣已经放缓！然而，有意愿的卖家必须迅速从这些令人印象深刻的数字中获益。”这位船舶经纪人说。

在另一份说明中，Ａｌｌｉｅｄ　Ｓｈｉｐｂｒｏｋｉｎｇ表示：“印度ＣＯＶＩＤ－１９病例的惊人增长使地方政府采取了新的封锁措施，这进一步破坏了拆船市场。同时，近来诸如干散货和集装箱等关键行业的当前货运收入也抑制了报废活动。在孟加拉国，我们目睹了上个星期报告的两艘油轮被拆毁的情况。

但是，针对ＣＯＶＩＤ－１９大流行采取的新措施预计将阻止过去几周内拆船活动的上升势头，而价格也可能会有所下降。在印度，本周还宣布了进一步的封锁措施，以试图减少ＣＯＶＩＤ－１９的传播。因此，我们在这里也将看到需求的放缓。尽管如此，在钢价上涨的带动下，上周我们仍然能够看到一些拆船活动。在巴基斯坦，过去一周没有新业务报道。与此同时，这里的政府还没有宣布任何额外的限制措施来对付这种流行病。与整体看跌情形形成对比的是，各地废品场的报价一直坚挺。

与此同时，在另一份报告中，全球主要的船舶现金购买者表示，“不断上升的Ｃｏｖｉｄ－１９病例导致了一些国家的进一步封锁，特别是在某些地区（最近欧洲大部分地区也出现了这种情况），现在似乎是第三波病毒。除了封锁之外，各种疫苗在全球的推广也产生了越来越积极的影响。

因此，据报道，从周一起，孟加拉国和印度将短暂地进行为期７天的短期封锁（预计巴基斯坦也将效仿），而土耳其的锁定时间将延长，为了尝试遏制病毒及其变种的持续和看似指数上升传播速度，同时各种疫苗在全球范围内的推广仍在继续。。

尽管如此，将必须在更具选择性和个案的基础上对船只的交付和搁浅进行管理，而不是使用今年大部分时间所见的“一切正常”的方法。拆船活动不会完全停止，但是据报道，肯定会在接下来的７天关闭船厂，因为劳动者们待在家里，只允许进行非常重要的船舶交付。

因此，当我们在全球回收市场进入新冠病毒大流行的新阶段时，船东及其交付的单位，应该预期在不久的将来活动的速度会减慢，限制会增加。