据台湾媒体报道，“长赐”号３　月２３日意外在苏伊士运河卡船后，导致集装箱航线大乱，亚欧航线集装箱船过去一周运费激增。

从中国运至北欧、地中海的宁波出口集装箱运价指数（Ｎｉｎｇｂｏ　　Ｃｏｎｔａｉｎｅｒｉｚｅｄ　　Ｆｒｅｉｇｈｔ　　Ｉｎｄｅｘ，ＮＣＦＩ）９　日大涨８．７％，衡量上海集装箱运费价格的上海出口集装箱运价指数（Ｓｈａｎｇｈａｉ　　Ｃｏｎｔａｉｎｅｒｉｚｅｄ　　Ｆｒｅｉｇｈｔ　　Ｉｎｄｅｘ，ＳＣＦＩ）９　日也同步跳涨８．６％。ＮＣＦＩ　直指，运输业者集体推升４　月航班费率，订舱（ｂｏｏｋｉｎｇ）价格大幅上扬。

Ｄｒｅｗｒｙ世界集装箱指数（ＷＣＩ）显示，亚洲至北欧的运费上周上扬５％，来到每４０　英尺７，８５２　美元。然而，托运者实际上支付的代价更高，前提是他们还找得到愿意接受订舱的航运业者。

英国运输业者Ｗｅｓｔｂｏｕｎｄ　　Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ　透露，即期费率推高，长期或合约费率已完全失效。“集装箱供给有限、可供下订的舱位也不多，每个航运业者、启航地点状况都不同。找到可供订舱的航运业者并不容易，就算有舱位空出，若不马上确认下订，位置很快就会被抢光。”“这意味着，某个舱位的即期报价有效时间极短，有时仅１０～１５　分钟就无法下订。”

对托运业者来说，局势可能变更糟。德国集装箱航运商赫伯罗特（Ｈａｐａｇ－Ｌｌｏｙｄ　　ＡＧ）执行长Ｒｏｌｆ　　Ｈａｂｅｎ　　Ｊａｎｓｅｎ　表示，未来６－８　周集装箱供给都将非常紧俏，预测第２　季货运能力将备受打击，“乐观”情况下，大概要Ｑ３　才能恢复正常。

跨太平洋贸易线方面，弗雷格斯波罗的海指数（Ｆｒｅｉｇｈｔｏｓ　　Ｂａｌｔｉｃ　　Ｅｘｃｈａｎｇｅ，　　ＦＢＸ）的亚洲至美国西岸航线报价，上周也跳增４％　至每４０　英尺集装箱５，３７５　美元，较去年同期高出２５１％。亚洲至美国东岸的ＦＢＸ　报价，上周则上升２％　至每４０　英尺集装箱５，８６８　美元，较去年同期高１０８％。

几乎所有贸易线运费都跳增。报导引述Ｆｒｅｉｇｈｔｏｓ　研究部主管Ｊｕｄａｈ　　Ｌｅｖｉｎｅ　指出，欧洲至北美的费率上周也跳增３０％　至每４０　英尺集装箱２，８５１　美元，创多年以来新高，年初以来大涨５５％。

全球最大集装箱运输巨头马士基集团（ＡＰ　　Ｍｏｌｌｅｒ－Ｍａｅｒｓｋ）３　月３０　日警告，卡船事件迫使公司暂停接受许多市场短期运货订单。亚洲出口至所有市场的短期订单及合约都将暂停接受，主要受集装箱短缺影响。

值得注意的是，Ｓ＆Ｐ　　Ｇｌｏｂａｌ　　Ｍａｒｋｅｔ　　Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｃｅ　旗下Ｐａｎｊｉｖａ　３　月３１　日调查的资料显示，苏伊士运河意外关闭，最受影响的应是从印度西部、斯里兰卡、巴基斯坦、中东航向美国东岸港口的航线。美国最有可能受到冲击的进口商包括服饰零售商ＰＶＨ　及Ｈ＆Ｍ，截至２　月２８　日为止的１２　个月期间，ＰＶＨ、Ｈ＆Ｍ　分别有５，２１５　个２０　英尺（ＴＥＵ）、２，５８０　个ＴＥＵ　经由这些航线运送。

ＳｅａＩｎｔｅｌｌｉｇｅｎｃｅ　　Ｃｏｎｓｕｌｔｉｎｇ　执行长Ｌａｒｓ　　Ｊｅｎｓｅｎ　表示，船期受到干扰，再加上航线或有取消可能，恐怕会在未来几月支撑亚洲至欧洲、北美的集装箱航运费率，因为进口商对于货物可能延期感到愈来愈忧心。他认为，托运人焦急地想为自家货物争取舱位及集装箱，势必让航运费率往上攀升、或至少有撑。