世界上没有全球性的碳价，全球各方正在紧张地角力和博弈。

近日，世界航运理事会（Ｗｏｒｌｄ　Ｓｈｉｐｐｉｎｇ　Ｃｏｕｎｃｉｌ）建议尽快征收每吨２美元的燃油脱碳税，甚至更高、更昂贵的碳排放税，以鼓励航运业者脱碳。

包括世界航运理事会在内的行业机构都呼吁尽快建立脱碳燃料税，并建立脱碳研究与发展基金，以及更广泛的基于市场的措施，都应在今年的国际海事海上环境保护委员会会议上同时进行讨论。目前，有１０个ＩＭＯ成员国和８个行业协会支持尽快征收每吨燃料２美元的脱碳税的提案。

但马绍尔群岛共和国强烈呼吁提高碳税。据悉，马绍尔群岛共和国已向国际海事组织（ＩＭＯ）建议对所有温室气体排放征收每吨１００美元的税，目标到２０５０年完全淘汰化石燃料。如果成功的话，这将是首次对全球性产业征收如此高的碳税。

据了解，航运占全球温室气体排放量的３％，如果不改变能源结构，到２０５０年可能超过全球排放量的２０％。但至今各国政府对一吨ＣＯ２的定价仍没达成一致，全世界有６０多种排放权交易制度和税收，从波兰征收不到１美元到瑞典的１２０美元不等。

马绍尔群岛是受气候变暖威胁最大的国家之一，居民不到６万人，国土上的最高海拔只有１０米，科学家预测到２０８０年，马绍尔群岛可能会被海水淹没。但是这个小国希望通过改变航运碳排放税收规则来自救。

大多数人可能不知道，马绍尔群岛虽然是小国，但却是国际航运业的重量级组成。根据统计，马绍尔群岛是世界三大船舶注册国之一，有３，２００多艘船悬挂该国船旗，其中包括世界上最大的油轮船队。该国现在正在利用这一影响力，通过国际海事组织ＩＭＯ推动气候行动，国际海事组织是唯一能够批准航运碳税的国际机构。

马绍尔群岛政府表示，全面脱碳必须尽快推进，并且不得迟于本世纪中叶。马绍尔群岛呼吁的碳税起价为每吨１００美元，并于２０２５年后每５年提高一次，目标每吨ＣＯ２征收２５０～３００美元的税，直到一般船用燃料的价格等于零碳替代品的成本。征税筹集的资金中约有一半将用于气候适应的工作，三分之一将用于补贴研究、开发，并部署低碳燃料和技术。

有业界人士表示，碳税对船运公司的影响不大，船用燃料的价格通常在每吨３５０～６００美元之间波动，航运公司马士基（Ｍａｅｒｓｋ）表示对最终产品价格的影响不大，碳税只会让一双运动鞋从越南运往西方市场的成本增加６美分。

但日本国际商会和其他一些国家提出反对提案，该提案主张对每吨船用燃料征收２美元的征费，该价格大约比马绍尔群岛提议的价格低１００倍。马绍尔群岛认为，２美元的价格太低，无法有效改变产业行为并减少排放。