周一早晨，海运财富周（ＭａｒｉｎｅＭｏｎｅｙ　Ｗｅｅｋ）的开幕主题为绿色环保所贯穿。换言之，绿色并非主要为了钱。

环境、社会和治理（ＥＳＧ）问题的重要性日益增加，其中，“Ｅ”是特别强调的部分——这一议题，主导了在纽约举行的金融会议的早期小组讨论。该会议传统上持续三天，但由于新冠病毒的持续影响，今年在网上举行。

Ｓｈｒｅｙａｓ　Ｃｈａｐａｌｋａｔｔｙ是花旗（Ｃｉｔｉ）全球航运及物流主管，也是《波塞冬准则》（Ｐｏｓｅｉｄｏｎ　Ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ）贷款条例的强烈倡导者。准则贷款条例旨在鼓励发展绿色船舶。Ｃｈａｐａｌｋａｔｔｙ是提出的口号可能最具有戏剧性。

当有人问及，通过更清洁的推进系统实现脱碳目标，该如何解决潜在的资金缺口？此时，这位银行家没有拐弯抹角。

“你要做的头一件事，就是扔掉现在的规则手册。就环境问题的紧迫性来说，现在正有一把枪指着我们的头。”在谈到贷款机构面临的变革压力时，他表示。

Ｃｈａｐａｌｋａｔｔｙ和贷款机构小组的同行回应了小组主持人Ｏｌｅ　Ｈｊｅｒｔａｋｅｒ的提问。Ｏｌｅ　Ｈｊｅｒｔａｋｅｒ想知道，面对各国政府日益强硬的监管行动，《波塞冬准则》是否“仍有意义”。

ＤＮＢ银行航运业务全球主管Ｃｈｒｉｓｔｏｓ　Ｔｓａｋｏｎａｓ坚称：“现在，准则对我们甚至意义更大了。”他表示，准则让银行首次能对其贷款组合进行碳排放评级，让人“大开眼界”。

Ｔｓａｋｏｎａｓ表示：“有一股力推动我们更多地去实现，这绝对是我们当前要做的事情。”

法国兴业银行（ＳｏｃｉｅｔｅＧｅｎｅｒａｌｅ）全球航运及离岸业务主管ＰａｕｌＴａｙｌｏｒ表示，按照这些准则，已取得的进展是十分重大的。

“起初，人们说这些准则过于雄心勃勃，不够现实。现在，我们却听到有人批评《波塞冬准则》不够有雄心，并且我们注意到，这与巴黎气候变化协议是相一致的。这表明这个行业已经走了多远。”

Ｃｈａｐａｌｋａｔｔｙ认为，只要航运业仍然对银行融资需求过大（与资本市场相比），银行就永远有重大的能力去改变。

在随后由租赁船东组成的小组会议上，代表们听取了Ｐｕｒｕｓ　Ｍａｒｉｎｅ首席执行官Ｊｕｌｉａｎ　Ｐｒｏｃｔｏｒ对绿色运动进展的总结。Ｐｕｒｕｓ　Ｍａｒｉｎｅ是一家绿色租赁公司，其背后由ＥｎＴｒｕｓｔ　Ｇｌｏｂａｌ支持。

Ｐｒｏｃｔｏｒ说道：“对我们而言，一切都是从蓝色经济开始的。２０２０这一年是一个分水岭。”他提到了一系列改革，从中国２０６０年实现零碳排放的目标，到他口中所说美国新任总统拜登领导下的“显著变化”。

Ｐｒｏｃｔｏｒ表示，国际海事组织提出到２０３０年碳排放减少４０％，这一目标，最终将被证明不如各国政府实施的地区要求那般重要。

“你看到地区层面的要求将会重要得多，”他道，“欧盟的规定将比国际海事组织产生的规定重要得多。中国的航运条例也将比ＩＭＯ　２０３０重要得多。”