今年第14号台风“灿都”,

中央气象台将其升级为17级以上的超强台风,

这已经与4月的超强台风“舒力基”平齐。

而事实上“灿都”还要强于“舒力基”,

可以说是今年迄今西太平洋的“风王”,

也是全球最强风暴。

同时,“灿都”这只大手,

也在很大程度上推动了运费的上涨。

9月14日,

受“灿都”影响,

宁波舟山港和上海港紧急暂停进提箱作业。

由此带来的蝴蝶效应,

扰乱了船舶的供应,

运费突然跃升。

9月13日,好望角型散货船定期租船和航次运费创下历史新高,因为台风“灿都”造成的吨位供应中断升级。

9月14日,运送煤炭和铁矿砂等大宗商品的好望角型散装船运平均运价涨到6,474点,为2009 年 3月以来的最高水平。另外,BDI指数9月14日延续涨势,达到4,221点,达到为两周多以来的最高水平。

好望角型散装船运平均运价

Global Cape  T4 index显示,台风“灿都”对散货船运费的影响极为显著:9月 13日,使用0.5%低硫燃油的散货船,即时运费达到49,460 美元/天。相比9月10日40,696美元/天,短短3天内,运费上涨了8,764美元/天,涨幅达21.5%——这是自2019 年 11月评估启动以来的最高单日涨幅。

运输150,000 吨铁矿石和煤炭等货物的好望角型船,平均每日收入增加了784 美元,达到53,692 美元。

台风“灿都”造成中国港口拥堵,船舶供应中断,主要是由于船舶等待卸货或离开中国港口。Global Cape  T4 index显示,9月8日时该航线评估为34,704 美元/天,而三天后的9月11日上涨了42.5%。

Platts数据也显示,从黑德兰港到青岛的铁矿石运费在9 月 13日达到 12年高位,为 16.85美元/吨,较9 月 10日上涨了2.65 美元/吨。运费上次上调是在2009 年 12月 7 日。

受太平洋盆地强劲运价的影响,由于台风“灿都”影响船舶供应有限,从大西洋运出的运费也猛增。

9 月13 日,一艘好望角型散货船将170,000 吨(加/减10%)铁矿石货物从图巴朗(tubarao)运往青岛的运费估价为35 美元/Wmt,较9 月 10日上涨 3美元/Wmt,自2010 年 5月 13日以来单日增幅最大。

业界人士普遍认为,尽管此轮运费上涨大背景是由疫情影响下的供需失衡驱动的,但最近一周的运费大涨,显然台风是最主要推手。

根据Platts  cFlow贸易流分析软件,在台风“灿都”抵达前,有69 艘好望角型船舶停泊在上海水域附近,另外42 艘船舶预计将在9 月剩余时间抵达。而在台风袭击之前,上海海事局紧急组织疏散了994艘船。

尽管上港集团发布公告,自9月14日晚恢复重箱进提箱作业,但对等待船舶的进出港和装卸货造成的影响,需要时间解决和恢复,船舶供给继续受影响。

与此同时,好望角型船市场的坚挺可能会迫使承租人将货物分开,并用较小的巴拿马型船舶运输部分货物。

根据中央气象台预报,9月15日上午9点钟,台风“灿都”位于上海市东偏南方约425公里的海面上,就是北纬30.2度、东经125.7度,中心附近最大风力有9级(23米/秒),中心最低气压为990百帕,七级风圈半径220-280公里。

虽然开始远离我国海域,但强度重新加强,9月16日开始转向东北方向移动,将穿过朝鲜海峡向日本北部沿海靠近。