代表远洋船舶90% 以上吨位的国际保赔协会集团(International Group  of P&I Clubs),近日在发给成员的通知中提醒,由于塞拉利昂地区铁矿分阶段重启以及缺乏监督监管,警惕铁矿石细粉货物的液化风险。

当心混合

国际保赔协会集团表示,他们已获悉,一些打算从港口装运的铁矿石细粉货物在雨季被长期存放在室外,而且长时间未覆盖,这种做法对货物构成了特别大的液化风险。该协会还了解到,一些打算从佩佩尔港Pepei装运的铁矿石货物被认为等级太低而不能出口,现在正在与高等级材料混合。

“希望协会成员意识到,从Pepel 港运来的含水量高的铁矿石细粉,液化风险非常高。”国际保赔协会集团方面说。

长期以来,由于水分含量高导致矿物矿石货物液化的问题,一直被认为是威胁干散货船及其船员安全的重要因素。事实上,根据国际干散货船东协会(INTERCARGO)的说法,货物液化和故障/转移是干散货航运部门面临的最致命的问题。众所周知,液化会导致货物发生移动,在船员有时间做出反应之前造成船舶倾覆甚至沉没。

根据INTERCARGO于2020 年 5月发布的散货船伤亡报告显示,在2010年至 2019年散货船遭受的 39起总损失事故中,8起归因于货物故障问题,导致106 人丧生,占该行业死亡人数的61% 以上。

深入检查

国际保赔协会集团还通知其成员,应该特别注意托运人为从Pepel港装运铁矿粉货物而提供的申报和测试证书中的异常和不一致的情况,这表明一些托运人没有充分评估或理解拟装载的货物的安全特性。

“因此,从塞拉利昂Pepel港装载铁矿石细粒货物的会员,必须从托运人处获得有关待运货物的物理和化学特性的最新、有效和准确的信息。托运人有责任确保测试和分析可能液化的货物的水分含量和可运输水分极限的要求和程序得到遵守。”

国际保赔协会集团建议船长在装载铁矿石货物之前,参考IMSBC 规则规定的义务,以及协会之前的通告。

国际保赔协会集团(International Group  of P&I  Clubs)由13 个保赔协会组成,覆盖全球约90% 的远洋船舶吨位,并提供海上责任保险。